/2021’de otomotiv sektörüne 110 milyar dolara mal olması beklenen talaş kıtlığı

2021’de otomotiv sektörüne 110 milyar dolara mal olması beklenen talaş kıtlığı

Danışmanlık firması AlixPartners’a göre, devam eden yarı iletken yonga kıtlığının 2021’de küresel otomotiv endüstrisine 110 milyar dolarlık gelire mal olması bekleniyor.

Tahmin, New York merkezli firmanın Ocak ayı sonunda, otomobil üreticilerinin fabrikalardaki üretimi kısmasına neden olan parça sorunu başladığında yayınladığı 60.6 milyar $ ‘lık ilk tahminden% 81.5 oranında arttı.

AlixPartners otomotiv ve endüstriyel uygulamaların küresel eş lideri Mark Wakefield, çip tedarikçisi Renesas için Tokyo yakınlarındaki bir fabrikada çıkan yangın ve otomotiv tedarik zincirindeki hava durumu ile ilgili karışıklıklar dahil olmak üzere bir dizi faktörün artışa katkıda bulunduğunu söyledi.

“Pandeminin neden olduğu çip krizi, önemli bir talaş üretim fabrikasındaki yangın, Teksas’taki şiddetli hava koşulları ve Tayvan’daki bir kuraklık gibi, normalde otomobil endüstrisi için yolda sadece tümsekler olan olaylarla daha da kötüleşti.” bir basın açıklamasında söyledi. “Ancak tüm bunlar artık sektör için önemli sorunlar haline geldi – bu da, uzun vadede tedarik zinciri esnekliği oluşturma ihtiyacını eve götürdü.”

AlixPartners, kıtlık nedeniyle bu yıl 3,9 milyon araçlık üretimin kaybedileceğini tahmin ediyor. Bu, kıtlığın 2,2 milyon aracın üretimini azaltacağı tahmin edilen Ocak tahminine göre yükseldi.

ABD’de, kıtlık Biden yönetiminin ABD tedarik zincirleri için 100 günlük bir inceleme talep etmesine neden oldu. Başkan Joe Biden’in 2 trilyon dolarlık altyapı teklifinin yaklaşık 50 milyar doları da Amerikan yarı iletken endüstrisi için ayrılmış durumda.

Ford Motor ve General Motors gibi otomobil üreticileri, çip sıkıntısının bu yıl elde ettikleri milyarlarca doları azaltmasını bekliyor. Ford, durumun 2021’de kazancını yaklaşık 2,5 milyar dolar düşüreceğini söyledi. GM, çip sıkıntısının kazançlarını 1,5 milyar dolardan 2 milyar dolara düşürmesini bekliyor.

Yarı iletken çipler, bilgi-eğlence sistemleri gibi alanlar ve hidrolik direksiyon ve frenler gibi daha temel parçalar için yeni araçların son derece önemli bileşenleridir. Araca ve seçeneklerine bağlı olarak uzmanlar, bir araçta daha fazla olmasa da yüzlerce yarı iletkene sahip olabileceğini söylüyor. Gelişmiş güvenlik ve bilgi-eğlence sistemlerine sahip daha yüksek fiyatlı araçlar, farklı çip türleri de dahil olmak üzere bir temel modelden çok daha fazlasına sahiptir.

Genel müdür Dan Hearsch, “Bugün tipik bir araçta 1.400 yonga var ve bu sayı yalnızca endüstri elektrikli araçlara, giderek daha fazla bağlantılı araçlara ve nihayetinde otonom araçlara doğru ilerlemeye devam ettikçe artacak,” AlixPartners’ın otomotiv ve endüstriyel uygulamasında yaptığı açıklamada, “Yani, bu gerçekten sektör için kritik bir konudur.”

Hearsch, CNBC’ye verdiği demeçte, AlixPartners’ın ikinci çeyrekte üretime en büyük etkiyi beklediğini ve ardından yılın ikinci yarısında ve 2022’ye kadar kademeli olarak iyileşeceğini söyledi.

“Üçüncü çeyrekte, herkesi tekrar ayağa kaldırmaya ve çoğunlukla koşmaya yetecek kadar var,” dedi. “Ve sonra 4. çeyrekte tekrar mırıldanmalıyız ve umarım gelecek yıl normale döneriz.”

Bu, tedarik kısıtlamalarının gelecek yıl tamamen çözüleceği anlamına gelmiyor, ancak Hearsch, otomobil üreticilerinin istedikleri kadar çok sayıda araç üretmeye yetecek kadar yarı iletkene sahip olması gerektiğini söyledi.

Küresel otomotiv endüstrisi, perakendeciler, otomobil üreticileri ve tedarikçilerden oluşan son derece karmaşık bir sistemdir. Son grup, Renesas veya NXP Semiconductors gibi daha küçük, daha odaklı yonga üreticilerinden ürünleri için yongalar tedarik eden Robert Bosch veya Continental AG gibi daha büyük tedarikçileri içerir.

Problemin çoğu, gofret içeren tedarik zincirinin en altında başlıyor. Gofretler, daha sonra direksiyon, frenler ve bilgi-eğlence sistemleri gibi modüllere yerleştirilen bir çip oluşturmak için küçük yarı iletken ile birlikte kullanılır.

Kıtlığın kaynağı, Covid’in araç montaj fabrikalarının sık sık kapanmasına neden olduğu geçen yılın başlarına kadar uzanıyor. Tesisler kapandığında, yonga plakası ve yonga tedarikçileri parçaları, tüketici elektroniği gibi diğer sektörlere yöneltti ve bu, evde kalma siparişlerinden zarar görmesi beklenmiyordu.

Hearsch, şu anda şirketler için en büyük önceliğin, sözleşmelerin yeniden müzakere edilmesinden kredi verenlerin ve yatırımcıların beklentilerini yönetmeye kadar her şeyi içerebilen “bu kesintinin kısa vadeli etkilerini ellerinden geldiğince azaltmak” olduğunu söyledi.

Stellantis CEO’su Carlos Tavares, Ocak ayında Fiat Chrysler ve Fransız otomobil üreticisi PSA Groupe arasındaki birleşme yoluyla kurulan otomobil üreticisinin, parça sorunu için tedarikçiler tarafından geri ödeme yollarını dışlamadığını söyledi.

Çarşamba günü Financial Times Otomobilin Geleceği Dijital Zirvesi sırasında “Söylenmek için çok erken. Finansal etkinin toplamını henüz bilmiyoruz … Çok büyük olacak” dedi. “Ancak bunun rekabetçi bir oyun olduğu açık … bu olasılığı dışlamayacağız.”

#2021de #otomotiv #sektörüne #milyar #dolara #mal #olması #beklenen #talaş #kıtlığı