/Armatörler neden Avrupa’nın karbon piyasasının yenilenmesinden endişe duyuyor?

Armatörler neden Avrupa’nın karbon piyasasının yenilenmesinden endişe duyuyor?

Konteyner gemisi Maersk Murcia, İsveç’in batı kıyısındaki yoğun bir nakliye merkezi olan Göteborg limanında, 24 Ağustos 2020’de yola çıkmadan önce kargo vinçle yüklendiğinde bir terminale demirli oturuyor.

JONATHAN NACKSTRAND | AFP | Getty Resimleri

LONDRA – Avrupa Birliği, bu hafta karbon piyasasına eşi görülmemiş bir revizyon önerecek ve ilk kez nakliye emisyonlarına bir fiyat koymaya çalışacak.

Ve bölgenin armatörleri derinden endişeli.

AB’nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu, Çarşamba günü AB nakliyesi için yeşil yakıt yasasını sunmaya hazırlanıyor. Bu, bloğun güncellenmiş iklim hedeflerini karşılamak için tasarlanmış daha geniş bir reform paketinin parçası.

Elbette AB, net karbon emisyonlarını 2030 yılına kadar %55 oranında (1990 seviyelerine kıyasla) azaltmayı ve 2050 yılına kadar iklim nötr hale gelmeyi taahhüt etmiştir. Taşımacılık emisyonlarında %90 azalma önümüzdeki üç yıl boyunca.

Bu hedeflere ulaşmak için AB, 2005 yılında başlatılan politikadan bu yana Emisyon Ticareti Sisteminde en büyük yenilemeyi gerçekleştirmeyi planlıyor. Zaten dünyanın en büyük karbon ticaret programı, ETS’nin şimdi ilk kez nakliyeyi de içerecek şekilde genişlemesi bekleniyor.

Dünyanın en büyük uluslararası denizcilik birliği olan BIMCO’nun genel sekreter yardımcısı Lars Robert Pedersen, endüstrinin AB’nin planlarıyla ilgili endişelerinin bir sır olmadığını söylüyor.

Filoyu bir kuruşla değiştirmeyeceksin. Yakın ve orta vadede, bir karbon fiyatının herhangi bir şekilde dayatılması, esasen bir vergi olacaktır.

Roma Kramarchuk

S&P Global Platts’ta geleceğin enerji analitiği başkanı

Pedersen, CNBC’ye telefonla verdiği demeçte, “Avrupa’da bu tür eylemlerin diğer bölgelere de aynı şeyi yapması için baskı yaptığına dair garip bir yanlış inanç var” dedi. “Açıkçası, bunun tam tersi bir etkisi olduğunu düşünüyorum.”

Önerinin “elverişli olmadığını” savundu. uluslararası politika, bölgesel karbon emisyonlarını azaltmada başarısız olacak ve nihayetinde filodaki emisyonları azaltmak için harcanabilecekken, denizcilik endüstrisinden para çekecektir.

Pedersen, “Bu vergilendirmedir. Karbonsuzlaştırma söz konusu olduğunda bu herhangi bir şeye yardımcı olur mu? Sanmıyorum. Daha çok para toplama çabası gibi görünüyor – ve öyle olsun,” diye devam etti Pedersen. “Avrupa, Avrupa’nın neye karar vereceğine karar verir ve bu konuda yapabileceğiniz pek bir şey yok, sanırım, bunun emisyonları azaltmanın en uygun yolu olmayabileceğini vurgulamaktan başka.”

Yorumları, Avrupa’da kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Transport & Environment’ın hemen ardından geldi. iddiaya göre sızdırılmış bir teklif aldı Gemilerin aşamalı olarak sürdürülebilir deniz yakıtlarına dönmesini gerektiren ilk yasa taslağı için.

25 Ocak 2021 Pazartesi günü Hırvatistan’ın Krk kentinde LNG Croatia LLC tarafından işletilen LNG terminalinde bir sıvı doğal gaz (LNG) depolama silosu.

Petar Santini | Bloomberg | Getty Resimleri

Komisyon sözcüsü taslak teklif hakkında yorum yapmaktan kaçındı. AB, seyrüsefer ve havacılıktan kaynaklanan AB uluslararası emisyonlarını ele alma eyleminin “acil olarak gerekli” olduğunu ve bu alanlara yönelik girişimlerin sürdürülebilir havacılık ve denizcilik yakıtlarının üretimini ve alımını artırmak için tasarlanacağını söyledi.

Pedersen, sızdırılan taslak üzerinde paniğe kapılmamanın önemli olduğunu belirterek, önümüzdeki günlerde hala revize edilebileceğini ve önlemlerin AB politikası haline gelmesinden önce aşılması gereken daha birçok engel olduğunu kaydetti.

AB üye ülkeleri ve Avrupa Parlamentosu’nun öncelikle nihai reformları müzakere etmesi gerekecek; bu, analistlerin tahminlerine göre yaklaşık iki yıl sürebilecek bir süreç.

“Dürüst olmak gerekirse, okuma zahmetine bile girmedim çünkü bence bu noktada zaman kaybı. Nihai teklifin sunulacağı bir tarih var ve bunu çok dikkatli bir şekilde okuyacağız.” dedi Pedersen.

‘Çevre felaketi’

Nakliye, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %2,5’inden sorumlu olan, düşük karbonlu yakıtlar gerekli ölçekte yaygın olarak bulunmadığından karbondan arındırılması nispeten zor bir endüstri olarak görülmektedir.

Dünyanın en büyük ikinci konteyner taşıyıcısı olan Mediterranean Shipping Company’nin CEO’su Soren Toft da AB’nin önerisini eleştirdi. Geçen ay The Financial Times’a konuşan, Toft, mevcut düşük karbonlu yakıtların yokluğunda tekliflerin niyetlerinin tam tersi bir etkiye sahip olacağı konusunda uyardı.

Dahası, AB’nin planlarına karşı çıkan sadece denizcilik sektörü değil.

Ulaştırma ve Çevre, komisyonun önerisinin sızdırılan taslağını şöyle tanımladı:çevre felaketi“, politikanın yenilenebilir hidrojen ve amonyak gibi düşük karbonlu yakıtlara yatırımı teşvik etmediğini savunuyor. Bunun yerine, teklifin sıvılaştırılmış doğal gazı ve deniz akaryakıtına alternatif olarak “şüpheli” biyoyakıtları desteklediğini savunuyor.

“Dünyanın ilk yeşil nakliye yakıtı yönetmeliğini kurtarmak için çok geç değil” dedim Delphine Gozillon, Transport & Environment şirketinde nakliye politikası görevlisi. “Mevcut taslak, e-yakıtları çok daha ucuz kirletici yakıtlarla karşı karşıya getiriyor ve onlara fiyat konusunda rekabet etme şansı vermiyor. AB, taslağı bir e-yakıt yetkisi içerecek şekilde gözden geçirmeli ve süper krediler yoluyla daha uygun maliyetli hale getirmelidir.”

Avrupa’nın ETS’si, iklim değişikliğine neden olan sera gazı emisyonlarını azaltmak için bloğun ana aracıdır. Firmaların daha az kirletmesi için finansal bir teşvik yaratmak için havacılıktan madenciliğe kadar ağır emisyonlu işletmeleri karbon izinleri almaya zorlar.

Bununla birlikte, şu anda planı etkileyen bir sorun, Avrupa’daki göreceli kirlilik maliyeti nedeniyle işletmelerin üretimi (ve emisyonları) başka bir yere aktardığı “karbon kaçağı”dır.

AB’nin, potansiyel olarak 2023’ten itibaren karbon sınırı ayarlama mekanizması olarak bilinen şeyi uygulayarak bu sorunu çözmesi bekleniyor. Politika, ithalata yerel karbon fiyatlandırması uygulayarak karbon emisyonları üzerindeki oyun alanını eşitleme girişimidir.

AB’nin önerisi karbon fiyatlarını nasıl etkileyecek?

S&P Global Platts’ın gelecekteki enerji analitiği başkanı Roman Kramarchuk e-posta yoluyla CNBC’ye verdiği demeçte, “Nakliyenin bir fiyatlandırma rejimine nasıl getirildiği kritik önem taşıyor” dedi.

“Ancak Temmuz önerisi bitmiş bir anlaşma olmaktan uzak olacak” diye devam etti. AB’nin daha önce ticaret ortaklarından gelen tepkilere yanıt olarak havacılık konusundaki hırslarını yumuşatmak zorunda kaldığını hatırlamakta fayda var – bunun sonucunda CORSIA programı aracılığıyla BM’den daha küresel olarak kapsayıcı bir yaklaşım ortaya çıktı.”

Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Planı inisiyatif, havacılık endüstrisinin 2020’den itibaren uluslararası uçuşlardaki tüm büyümeyi “karbon nötr” hale getirme “istekli hedefine” ulaşmasına yardımcı olmak için tasarlanmış bir Birleşmiş Milletler anlaşmasına atıfta bulunuyor.

Kramarchuk, önerilen politikaların belirli yakıtlar üzerinde doğrudan bir yasak oluşturmasının beklenmediğini belirtmenin önemli olduğunu ve S&P Global Platts’ın 2030 yılına kadar nakliye filosunun artan payını LNG, metanol veya amonyak ile güçlendirdiğini gördüğünü de sözlerine ekledi.

Alman enerji devi RWE’nin 26 Ocak 2021’de Batı Almanya’nın Weisweiler kentindeki kömürle çalışan elektrik santralinin soğutma kulelerinin önünde elektrik direkleri görülüyor.

INA FASSBEND | AFP | Getty Resimleri

AB’nin teklifinin karbon fiyatları üzerindeki etkisinin de “önemli” olacağını söyleyen Kramarchuk, AB’nin referans karbon fiyatı için metrik ton başına 60 avro olarak yıl sonu hedefi öngördüğünü söyledi.

Aralık 2021 karbon sözleşmesi, koronavirüs pandemisinden önce yaklaşık 20 avroda iken, Mayıs ayında ilk kez 50 avroyu aştı. En son 53 euro civarında işlem görüyordu.

Kramarchuk, daha yüksek karbon fiyatlarının, denizcilik firmalarının yakıt seçimi konusunda aldıkları rekabetçi kararlar hakkında soru işaretleri yaratacağını ve bunun da yakıtlardaki karbon emisyonlarının nasıl hesaplandığına bağlı olacağını söyledi.

“Ama filoyu bir kuruşta değiştirmeyeceksiniz. Yakın ve orta vadede herhangi bir karbon fiyatı dayatması aslında bir vergi olacaktır.”

#Armatörler #neden #Avrupanın #karbon #piyasasının #yenilenmesinden #endişe #duyuyor