/Avrupalı ​​havayolları, bu kış havalimanı yuvalarını korumak için neredeyse boş uçaklarla uçuyor

Avrupalı ​​havayolları, bu kış havalimanı yuvalarını korumak için neredeyse boş uçaklarla uçuyor

Bir Boeing 747-8 Lufthansa uçağı, Berlin’deki Tegel Havalimanı’ndan havalanıyor.

Britta Pedersen | AFP | Getty Resimleri

DUBAİ, Birleşik Arap Emirlikleri — Bu kış Avrupa’daki havayolları, seyahat talebinin düşük olduğu bir dönemde havalimanlarındaki gıptayla bakılan kalkış ve iniş noktalarını korumak için zaman zaman neredeyse boş olan yolcu uçakları uçuruyor.

Bu kullanım şartıyla ilgili yakın zamanda yapılan tanıtım, iklim değişikliği ve havacılık endüstrisinin yarattığı karbon emisyonları konusunda artan uluslararası kaygıların olduğu bir zamanda tartışmalara ve öfkeye yol açtı.

Bu arada havaalanı endüstrisi temsilcileri, ticari uygulanabilirliği, bağlanabilirliği ve rekabet gücünü koruma ihtiyacını tartışarak onu savunuyorlar.

Havayolları, AB’nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu tarafından oluşturulan ve endüstri Covid-19 salgını nedeniyle Mart 2020’de askıya alınan “kullan ya da kaybet” slot kuralları konusundaki hayal kırıklığını dile getirdi. O zamandan beri, havayollarının tahsis edilen havaalanı yuvalarının %50’sini kullanmasını zorunlu kılmak için kademeli olarak geri getirildi. Bu rakamın bu yaz %80’e çıkması planlanıyor.

Alman havayolu şirketi Lufthansa bu havayolları arasında yer alıyor ve omicron varyantının talebinin azalması nedeniyle kış sezonu boyunca şimdiden yaklaşık 33.000 uçuşu kesiyor. CEO’su, yine de, slot kullanım gereksinimini karşılamak için kış sezonunda 18.000 uçuş yapması gerektiğini söyledi. Yan kuruluşu Brussels Airlines, Mart ayı sonuna kadar 3.000 neredeyse boş uçuş yapmak zorunda.

“Ocak ayındaki zayıf talep nedeniyle, önemli ölçüde daha fazla uçuşu azaltmış olurduk.” Lufthansa Group CEO’su Carsten Spohr bir Alman gazetesine verdiği demeçte Aralık sonunda. “Ancak, sadece kalkış ve iniş haklarımızı güvence altına almak için kışın gereksiz 18.000 ilave uçuş yapmak zorundayız.”

Pandemi döneminde dünyanın hemen her yerinde iklim dostu muafiyetler bulunurken, AB buna aynı şekilde izin vermiyor. Bu iklime zarar veriyor ve AB’nin tam tersi. Komisyon, ’55’e Uygun’ programıyla başarıya ulaşmak istiyor.”

Bir Pratt & Whitney PW1000G turbofan motoru, 12 Şubat 2016 Cuma günü Almanya’nın Hamburg kentindeki Airbus Group SE fabrikasının dışındaki bir teslimat töreni sırasında bir Airbus A320neo uçağının kanadında oturuyor.

Bloomberg | Krisztian Bocsi

“55’e Uygunluk” programı, 2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarını minimum %55 oranında azaltma yönündeki yeni AB hedefini karşılamak için Temmuz 2021’de Komisyon tarafından kabul edildi.

Havayolları ve çevrecilerin eleştirileri karşısında, havalimanı endüstrisi temsilcileri, binlerce neredeyse boş uçuşun gerçek olması için “hiçbir sebep” olmadığını söyleyerek geri adım atıyor.

Havaalanları Konseyi ‘hayati hava bağlantısını’ savunuyor

Havalimanı endüstrisi kuruluşu Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI), Avrupa Komisyonu’nun hava alanı slot kullanım eşiğini %50’ye düşürmesinin “kötü bir şekilde etkilenen bir pazarın belirsizliklerini ve havacılık için kırılgan toparlanmayı yansıtmak için tasarlandığını” öne sürerek Avrupa Komisyonu’nun pozisyonuna desteğini dile getirdi.

ACI Avrupa Genel Müdürü Olivier Jankovec, “Birkaç havayolu, havalimanı slot kullanım haklarını korumak için yüksek hacimli boş uçuşlar yapmaya zorlandıklarını iddia ediyor. Bunun gerçek olması için kesinlikle hiçbir neden yok.” dedi. Ocak ayı başında yapılan açıklama.

Tamamen boş “hayalet uçuşlar” fikrini reddetti, havayollarının kendileri de tamamen boş olmak yerine, uçuşların genellikle çok az yolcuya sahip olduğunu ve slot kullanımı için olmasaydı iptal edileceğini söyledi. gereklilik.

Jankovec, “Düşük yük faktörleri elbette pandemi boyunca bir gerçekti,” dedi, “ancak hem ekonomik hem de toplumsal zorunluluklar için hayati hava bağlantısının korunması iyi belgelenmiştir … Temel bağlantıyı sürdürme ve koruma ihtiyacı ile birlikte ticari yaşayabilirliği dengelemek rekabete aykırı sonuçlara karşı hassas bir iştir.”

Çakışan karbon azaltma hedefleri?

Çevre aktivistleri etkilenmiyor. İsveçli iklim aktivisti Greta Thunberg geçen hafta Twitter’da bir Belçika gazetesinin manşetine atıfta bulunarak, “‘Brüksel Havayolları, havalimanı yerlerini korumak için 3.000 gereksiz uçuş yapıyor'” dedi. “AB kesinlikle bir iklim acil durumu modunda…”

Havacılık sektörü, genel ulaşımdan kaynaklanan karbon emisyonlarının yaklaşık %14’ünü oluşturuyor ve bu da onu karayolu seyahatinden sonra ikinci en büyük ulaşım sera gazı emisyon kaynağı haline getiriyor. ilk 10 yayıcı içinde.

bu Avrupa Komisyonu kendi web sitesinde diyor “havacılığın en hızlı büyüyen sera gazı emisyon kaynaklarından biri olduğunu” ve “Avrupa’da havacılık emisyonlarını azaltmak için harekete geçtiğini” söyledi.

Belçika hareketlilik bakanı Georges Gilkinet, kurumun uçuş gerekliliklerini “çevresel, ekonomik ve sosyal saçmalık” olarak nitelendirdi. Bu ay Avrupa Komisyonu’na, havayollarının yetersiz rezerve edilmiş uçakları yerde tutmaları için daha fazla esneklik talep etmek için yazdı.

Ancak bir Komisyon sözcüsü, mevcut %50 eşiğinin tüketici talebini yansıtan ve “vatandaşlara çok ihtiyaç duyulan sürekli hava bağlantısı” sunan yeterli bir azalma olduğunu söyledi.

Muafiyet isteyen havayolları

Lufthansa sözcüsü Boris Ogursky Çarşamba günü CNBC’ye verdiği demeçte, komisyonun 2022 yazı için %80 kullanım slot kuralının “uygun” olduğuna inandığını söyledi. Ancak, “hava trafiğinin henüz normalleşmediğini, yeni virüs varyantlarının geliştirilmesi ve bunun sonucunda ortaya çıkan seyahat kısıtlamaları nedeniyle durum değişkenliğini koruyor, bu nedenle muafiyetler hala gerekli.”

Ogursky, “Yalnızca önümüzdeki yaz 2022 değil, aynı zamanda 21/22 mevcut kış uçuş programında da zamanında daha fazla esnekliğe ihtiyaç duyulacaktır.” dedi. “Krizle ilgili bu esneklikler olmadan, havayolları sadece yuvalarını güvence altına almak için neredeyse boş uçaklarla uçmak zorunda kalıyor.”

Bu uygulamanın Avrupa dışındaki bölgelerde uygulanmadığını da sözlerine ekledi. “Dünyanın diğer bölgeleri, örneğin mevcut pandemi durumu nedeniyle slot kurallarını geçici olarak askıya alarak burada daha pragmatik bir yaklaşım benimsiyor. Bu, iklime ve havayollarına fayda sağlıyor.”

ACI’den Jankovec, havayollarının durumu slot koordinatörlerine sunmasına ve “tahsis edilen havaalanı slotlarını zamanın %50’sinden daha az bir süre için etkin bir şekilde kullanmalarına izin veren” “Gerekçeli Slotların Kullanılmaması” adlı bir hükmün altını çizdi. .

Ogursky’ye göre, bu hüküm Lufthansa için pek yardımcı olmuyor, çünkü sadece havayollarının tek uçuş bağlantılarını muaf tutmasına izin veriyor: Mevcut kış programı (21 Kasım – 22 Mart),” dedi.

Brüksel Havayolları medya ilişkileri yöneticisi Maaike Andries de havalimanı slot kullanım eşiğini karşılamak için kalkan uçuşların boş olmadığını; daha ziyade, önümüzdeki kış sezonu için, havayolunun bazı uçuşları “karlı olmak için yeterince dolu değil.”

Maaike, “Bu uçuşlar, hem ekolojik hem de ekonomik açıdan gereksiz uçuşlar yapmadığımızdan emin olmak için normalde tarafımızca iptal edilir” dedi. “Ancak tüm bu uçuşları iptal edersek, bu, slotlarımızı korumak için minimum sınırın altında kaldığımız anlamına gelir. Aynı konu, Avrupa’daki tüm taşıyıcılar için geçerlidir, çünkü bu bir Avrupa yasasıdır.”

“Diğer kıtalarda bu gereksiz uçuşlardan kaçınarak normal düzenlemelere uygun istisnalar yapıldı, ancak Avrupa’da hala daha fazla esnekliğe ihtiyacımız var.”

#Avrupalı #havayolları #kış #havalimanı #yuvalarını #korumak #için #neredeyse #boş #uçaklarla #uçuyor