/Cheniere ve Shell yakıt tankerleri, petrol tankerleri rotaları değiştirirken tıkanıklığı önlemek için rotayı değiştiriyor

Cheniere ve Shell yakıt tankerleri, petrol tankerleri rotaları değiştirirken tıkanıklığı önlemek için rotayı değiştiriyor

26 Mart 2021, Mısır, Süveyş: Bir çocuk, “Hiç Verilen” i kurtarmak için yapılan yeniden su yüzdürme operasyonuna iki römorkörün katıldığını görüyor.

resim ittifakı | resim ittifakı | Getty Images

MarineTraffic ve ClipperData tarafından sağlanan verilere göre, şirketler, Cheniere ve Shell / BG Group için doğal gaz taşıyan en az iki ABD gemisi de dahil olmak üzere Süveyş Kanalı’ndaki tıkanıklığı önlemek için nakliye gemilerini yeniden yönlendirmeye çalışıyor.

MarineTraffic sözcüsü Georgios Hatzimanolis, CNBC’ye verdiği röportajda, dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biri olan Ever Given’in kanal boyunca karaya oturması nedeniyle en az on tanker ve konteyner gemisinin rotasını değiştirdiğini söyledi.

Hatzimanolis, “Bu kapanış ilerledikçe bu sayının artmasını bekliyoruz.” Dedi.

1.300 metrelik gemi Salı günü karaya oturdu. Malezya’dan Hollanda’daki Rotterdam Limanı’na. Lloyd’s List denizcilik dergisine göre, mahsur kalan gemi, diğer gemilerin kanalda yedeklemesine neden oldu ve malları saatte yaklaşık 400 milyon dolar tuttu. Bu rakam, Mısır’ın 247.000 tonluk konteyner gemisini yeniden yüzdürme çabalarının başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından son birkaç gün içinde yavaşça arttı. Oradaki yetkililer, karaya oturmuş geminin etrafında kum kazmak için kanalın kıyısında sekiz büyük römorkör ve kazı ekipmanı kullanıyor.

MarineTraffic’e göre kanalın üst kısmında sıkışmış 97, ortada bekleyen 23 gemi ve alt kısmında 108 gemi bulunuyor. Sıkışma Kızıldeniz boyunca, Aden Körfezi’ni geçerek Yemen ve Umman Sınırına kadar uzanır.

Hatzimanolis, “Asya’dan Avrupa’ya, Sri Lanka’nın güney ucunun hemen altında, Hint Okyanusu’nda gemilerin saptığını görüyoruz” diye ekledi. Asya’dan gelen Avrupa’ya giden gemiler için, kanaldan geçmek yerine Afrika’yı dolaşmanın bir geminin yolculuğuna yedi gün kadar ekleyebileceğini söyledi.

Maran Gas Andros LNG tankeri, 19 Mart’ta Teksas, Ingleside’den Cheniere yakıtı ve 170.000 metreküp sıvılaştırılmış doğal gaz taşıma kapasitesi ile yola çıktı. Shell / BG yakıtı taşıyan Pan Americas LNG tankeri, 17 Mart’ta Sabine Geçidi’nden ayrıldı ve 174.000 metreküp sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyabiliyor. ClipperData’nın emtia araştırma direktörü Matt Smith, gemileri hangi şirketlerin kullandığını doğruladı.

Her iki tanker de Kuzey Atlantik Okyanusu’nun ortasında, Cape etrafında dolaşmak için yön değiştirmeden önce yön değiştirdi.

ClipperData ayrıca 700.000 varil Midland West Texas Intermediate ham petrol yüklü Suezmax Marlin Santorini’nin kanaldan uzaklaştığını gösteriyor. Smith, Süveyş’e giden asıl rotanın “alışılmadık bir sapma” olduğunu söyledi.

Smith, “ABD ham petrol ihracatının büyük çoğunluğu Süveyş Kanalı’ndan kaçıyor, ya Avrupa’ya ya da Ümit Burnu’ndan Asya’ya gidiyor,” diye açıkladı Smith. Suezmax Marlin, 10 Mart’ta Magellan’ın Houston, Teksas’taki Seabrook terminalindeydi ve bir gün sonra Galveston çakma bölgesine gitmeden önce 330.000 varil West Texas hafif ham petrolle dolduruldu.

Gemi daha sonra Kuzeydoğu Mısır’da Port Said’e gitmek üzere ABD’den ayrıldı, ancak Perşembe günü Portekiz yakınlarındaki Azor Adaları’nı geçtikten sonra güneye dönüş yaptı. Smith, “Gemi henüz beyan edilen varış yerini güncellemedi,” dedi.

ClipperData, Port Said açıklarında ve ABD Körfez Kıyısı’nda bekleyen tam dolu yakıt tankerlerinin sayısını gösteriyor. Cuma günü öğleden sonra, iki tanker ve Süveyş Kanalı’nı gezebilen en büyük tanker olan ve ABD’den gelen vakumlu gazyağı taşıyan bir Suezmax Girit’ten geçerek Mısır açıklarında demirlemeye başladı.

Başka bir gemi olan HMM Rotterdam konteyner gemisi, Cebelitarık Boğazı’na girmeden hemen önce kanaldan uzaklaşarak Afrika’yı dolaşmak için rotasını değiştirdi.

BIMCO’nun baş nakliye analisti Peter Sand, sapma modelinin diğer gemiler arasında benzer olduğunu söyledi.

Sand, “Yalnızca konteyner gemilerinin her iki yöne de yeniden yönlendirildiğini değil, aynı zamanda ABD Meksika Körfezi’nden LNG taşıyıcıları ve kuru yük gemilerini de görüyoruz” dedi. “Gemiler, Atlantik’in ortasında, Süveyş çevresindeki sıkışıklığı önlemek için güneye Ümit Burnu’na doğru keskin bir dönüş yapıyor.”

ClearView Energy Partners genel müdürü Kevin Book, uzun bir Suez kesintisi, sıvılaştırılmış doğal gaz için tedarik sistemine gecikme getirirken, gecikmenin uzunluğunun geminin nereden başladığına, nereye gittiğine ve yolculukta nereye gittiğine bağlı olduğunu söylüyor. .

Book, “ABD Körfezi ihracatçıları için, kornanın etrafından dolaşmak, denizde Tokyo Limanı’na yalnızca üç gün veya daha kısa bir süre ekler” dedi. “Doha’dan Kuzeybatı Avrupa’ya giden kargolar için, bu rota on gün geziye çıkabilir.”

Meksika Körfezi’nden çıkan ve Akdeniz’de sıkışıp kalan kargo, üç yerine on günlük bir sapma ile karşı karşıya kalabilir.

Yayınlandığı sırada, Cheniere ve Shell / BG, CNBC’nin yorum talebine yanıt verdi.

MSC Mediterranean Shipping Company dedi Cuma günü öğleden sonra 11 gemisinin rotası değiştirildi, 19 gemi kanalın her iki tarafına demirlendi ve iki gemi geri döndü.

MSC Kıdemli Başkan Yardımcısı Caroline Becquart Cumartesi günü bir e-postada, Süveyş Kanalı tıkanmasının “son yıllarda küresel ticarette yaşanan en büyük aksaklıklardan biri” olduğunu söyledi.

“2021’in ikinci çeyreğinin ilk üç aydan daha fazla kesintiye uğradığını ve belki de geçen yılın sonunda olduğundan daha zorlayıcı olacağını öngörüyoruz” dedi. “Şirketler, Süveyş blokajının nakliye kapasitesi ve ekipmanında bir daralmaya ve sonuç olarak önümüzdeki aylarda tedarik zinciri güvenilirliği sorunlarında bir miktar bozulmaya yol açmasını beklemelidir.”

#Cheniere #Shell #yakıt #tankerleri #petrol #tankerleri #rotaları #değiştirirken #tıkanıklığı #önlemek #için #rotayı #değiştiriyor