/Çin Covid vakaları daha yüksek nakliye maliyetlerine, gecikmiş mallara neden oluyor

Çin Covid vakaları daha yüksek nakliye maliyetlerine, gecikmiş mallara neden oluyor

Çin ve ABD arasındaki ticaret savaşı devam ederken, 14 Eylül 2019’da Long Beach, California’da Çin ve diğer Asya ülkelerinden gelen nakliye konteynırları Los Angeles Limanı’nda boşaltılıyor. –

Mark Ralston | AFP | Getty Resimleri

Birincisi, pandemi nedeniyle kritik bir nakliye konteyneri sıkıntısıydı. Ardından Süveyş Kanalı’nda büyük bir tıkanıklık yaşandı.

Şimdi, işletmeler ve tüketiciler, güney Çin’deki bir virüs salgını liman hizmetlerini aksatıp teslimatları geciktirerek maliyetleri yeniden artırdığı için yeni bir nakliye krizine hazırlanıyor.

Çin’in Guangdong eyaleti Covid-19 vakalarında ani bir artışla karşı karşıya kaldı. Yetkililer, virüsün hızla yayılmasını önlemek için ilçeleri ve işletmeleri kapatmak için harekete geçti.

Bu, analistlere ve denizcilik endüstrisindekilere göre, büyük Çin limanlarında büyük nakliye gecikmelerine neden oluyor ve rıhtımda bekleme süreleri “fırça fırlamış” olarak zaten yüksek olan nakliye maliyetlerini artırıyor.

Tedarik zinciri entegrasyon platformu Chain.io’nun kurucusu ve CEO’su Brian Glick CNBC’ye verdiği demeçte, “Shenzhen ve Guangzhou’daki kesintiler kesinlikle çok büyük. Tek başlarına, benzeri görülmemiş bir tedarik zinciri etkisine sahip olacaklar” dedi.

Ancak Glick, küresel tedarik zincirinin bu yıldan bu yana karşılaştığı zorluklarla birlikte, nakliyenin “kesinlikle keşfedilmemiş sularda” olduğunu söyledi.

Büyük bir nakliye merkezi olan Guangdong, Çin’in toplam ihracatının yaklaşık %24’ünü oluşturuyor. Aynı zamanda, Dünya Denizcilik Konseyi’ne göre, konteyner hacmine göre dünyanın en büyük üçüncü ve beşinci en büyük olan Shenzhen limanına ve Guangzhou limanına da ev sahipliği yapıyor.

İlk olarak Hindistan’da tespit edilen Delta varyantının ilk yerel vakası, Mayıs ayında Guangzhou’da bulundu ve o zamandan beri 100’den fazla vakaya yükseldi. Yetkililer, limanlardaki işleme kapasitesini kısıtlayan kilitlenmeler ve diğer önlemler aldı.

Küresel tedarik zinciri yeniden risk altında

Dünyanın farklı bölgeleri geçen yılın sonlarında pandemiden geri dönerken, konteynerlerin kritik derecede yetersiz kalmasına neden olan bir satın alma patlaması yaşandı. Bu, Çin’den Avrupa ve ABD’ye mal sevkiyatında büyük gecikmelere neden oldu ve işletmeler ile tüketiciler için fiyatları yükseltti.

Sonra dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biri olan Ever Given, Süveyş Kanalı’nda mahsur kaldı ve yaklaşık bir hafta boyunca önemli ticaret yolunu kapattı. Küresel ticaretin yaklaşık %12’si, günde ortalama 50’den fazla geminin geçtiği Süveyş Kanalı’ndan geçmektedir.

Olay, küresel bir nakliye krizine yol açtı ve uluslararası ticarette günde 9 milyar dolar tuttu.

Şimdi, güney Çin’deki en son kriz, küresel tedarik zincirini yeniden bozuyor.

Nakliye maliyetleri tüm zamanların en yüksek seviyelerinde … O kadar çok fiyat tavanını aştık ki, bunun nerede doruğa çıkacağını kimse söyleyemez.

Brian Glick

Chain.io’nun kurucusu ve CEO’su

Pinpoint Asset Management baş ekonomisti Zhang Zhiwei, “Tedarik zinciri aksama riskinin arttığını ve ihracat fiyatlarının/nakliye maliyetlerinin muhtemelen daha da artacağını düşünüyorum. Guangdong eyaleti küresel tedarik zincirinde kritik bir rol oynuyor” dedi.

Nakliye yazılımı firması 3GTMS’nin kurumsal geliştirme başkan yardımcısı JP Wiggins, CNBC’ye, Çin’deki liman krizinin, etkilenen gönderilerin çoğu Kuzey Amerika’ya gönderildiğinden, Amerikan tüketicisi için çok daha fazla aksamalara neden olacağını söyledi. Buna karşılık, Süveyş blokajının Avrupa ticareti üzerinde daha büyük bir etkisi oldu, çünkü gecikmiş teslimatların çoğu Avrupa’ya yönelikti.

Wiggins ayrıca tüketici beklentilerinin “Covid modunda” kalması gerektiğini söyledi.

“Asya yapımı tüm ürünlerde kıtlık ve stoğun bitmesini bekliyoruz” diye açıkladı.

Nakliye maliyetleri ‘tüm zamanların en yüksek seviyelerinde’

Nakliye maliyetlerinin artması krizin doğrudan bir etkisi oldu.

Glick, “Birçok küçük ve orta ölçekli nakliyeci, nakliye maliyeti taşımaya çalıştıkları ürünlerin marjlarını aştığı için ellerini kaldırıyor” dedi. “Nakliye maliyetleri, tarihi normların 5 ila 10 katı arasında gelen anekdot alıntıları ile tüm zamanların en yüksek seviyelerinde. O kadar çok fiyat tavanını aştık ki kimse bunun nerede zirve yapacağını söyleyemez.”

CNBC Pro’dan Çin hakkında daha fazla bilgi edinin

Wiggins, oranların “çılgınca dalgalandığı” konusunda uyardı ve nakliyecilere bunun nereye gittiği belirsiz olduğu için iki kat daha fazla harcama yapmayı planlamalarını tavsiye ettiğini söyledi.

Everstream Analytics’te İstihbarat Çözümleri başkan yardımcısı Shehrina Kamal, gecikmeleri karşılayamayan nakliyecilerin giderek daha fazla deniz taşımacılığı gönderilerini hava taşımacılığına dönüştürmeye çalışacaklarını ve bunun nakliye maliyetlerini daha da artıracağını söylüyor.

Dalga etkisi

Kamal’a göre, gemilerin Shenzhen’deki Yantian Uluslararası Konteyner Terminali’ne yanaşması için bekleme süreleri, ortalama 0,5 gün olan bekleme süresinden 16 güne fırladı.

İş listesinin diğer bağlantı noktaları üzerinde bileşik bir etkisi olacaktır.

Kamal, taşıyıcıların yön değiştirmeye başlamasıyla birlikte sorunun yakındaki limanlarda birikmeye başladığını söyledi. Guangzhou’daki Nansha limanı, sapmalar nedeniyle bir yük akışı yaşıyor ve tıkanıklık ve gemi gecikmelerinin iki hafta daha sürmesi bekleniyor – daha fazla değilse, dedi.

Hindistan ve Güneydoğu Asya ekonomilerindeki pandemi ile birleştiğinde… Guangdong’daki Covid vakalarındaki bu artış, diğer ülkelerde daha yüksek enflasyon baskısına katkıda bulunabilir.

Zhang Zhiwei

baş ekonomist, Pinpoint Asset Management

Kamal’a göre, zincirleme etkiler Guangxi, Yunnan, Hunan, Hubei gibi komşu illere bile taşınacak.

Enflasyon korkuları

Çin anakarasının ötesinde, Hong Kong’un finans merkezindeki liman da etkilendi.

Orada sınır ötesi teslimat kamyonla mümkün oldu, ancak yetkililer pandemi nedeniyle son zamanlarda önlemleri sıkılaştırdı. Kamal, bu, tüm sınır ötesi kamyonların diğer önlemlerin yanı sıra sterilizasyona tabi tutulması gerektiği anlamına geliyor ve bunun kargo hareketini ve genel olarak işlemeyi geciktirmesi muhtemel, dedi.

Pinpoint Asset Management’tan Zhang, genel olarak Guangdong’daki limanlardaki cironun Haziran ayında yavaş kalacağını ve Çin’in diğer bölgelerinin bile muhtemelen daha temkinli olacağını söyledi.

Bu, yatırımcılar yükselen enflasyon ve bunun faiz oranları için ne anlama gelebileceği konusunda endişelense bile daha yüksek fiyatlara yol açabilir.

“Hindistan ve Güneydoğu Asya ekonomilerindeki pandemi ile birleştiğinde… emtia ve nakliye maliyetlerini yükselterek, Guangdong’daki Covid vakalarındaki bu artış, diğer ülkelerde daha yüksek enflasyonist baskıya katkıda bulunabilir.”

#Çin #Covid #vakaları #daha #yüksek #nakliye #maliyetlerine #gecikmiş #mallara #neden #oluyor