/Elektrikli araç satışları arttıkça tartışmalar gürültü ve güvenliğe dönüşüyor

Elektrikli araç satışları arttıkça tartışmalar gürültü ve güvenliğe dönüşüyor

Martin Pickard | an | Getty Resimleri

Hyperloop, hidrojenle çalışan trenler ve hava taksileri. 21 olarakAziz Yüzyıl ilerledikçe, insanların A’dan B’ye gitme şekli, tasarım ve inovasyon tarafından yönlendirilen önemli bir değişimin eşiğinde.

Yukarıdaki teknolojilerin yaygın olarak benimsenmesine birkaç yıl kalmış olsa da, bu, değişimin henüz gerçekleşmediği anlamına gelmiyor.

Dünyanın dört bir yanında, ulusal ve belediye hükümetleri, emisyonları azaltmaya ve kentsel hava kalitesini artırmaya çalışıyor ve birçoğu büyüyen bir sektöre inanıyor: akülü elektrikli araçlar.

Sektörün arkasında kuşkusuz bir ivme var. Uluslararası Enerji Ajansı’nın yakın tarihli bir raporu, geçen yıl yaklaşık 3 milyon yeni elektrikli otomobilin kayıt altına alındığını ve 2019’a kıyasla rekor bir miktar ve %41’lik bir artış olduğunu belirtti.

İleriye baktığımızda, IEA yollardaki elektrikli araba, otobüs, kamyonet ve ağır kamyon sayısının – projeksiyonunun iki ve üç tekerlekli elektrikli araçları içermediğini – 2030 yılına kadar 145 milyona ulaşmasının beklendiğini söylüyor.

Hükümetler uluslararası enerji ve iklim hedeflerine ulaşma çabalarını hızlandırırsa, küresel filo daha da artabilir ve on yılın sonunda 230 milyona ulaşabilir.

Değişen bir dünya

Gezegenin yollarındaki elektrikli araçların sayısı arttıkça, toplumun uyum sağlaması gerekecek.

Örneğin, artan talebi karşılamak ve elektrikli araçların güç kaybetmeden ve yolda kalmadan uzun yolculuklar yapamayacağı fikri olan “menzil kaygısı” konusundaki endişeleri gidermek için kapsamlı şarj ağlarının kullanıma sunulması gerekecek.

Değişimi fark edeceğimiz bir diğer alan da gürültü ile ilgili: Elektrikli araçlar, sıfır egzoz emisyonuna sahip olmanın yanı sıra, dizel ve benzinli kuzenlerinden çok daha sessizdir.

CNBC Pro’dan elektrikli araçlar hakkında daha fazla bilgi edinin

Bu, kentsel alanlarda daha az gürültü kirliliği anlamına geliyor – açıkçası iyi bir şey – ama aynı zamanda diğer yol kullanıcıları, özellikle de görme sorunu olanlar için potansiyel bir zorluk oluşturuyor.

İngiltere merkezli Kraliyet Ulusal Körler Enstitüsü’nün politika ve kampanya sorumlusu Zoe Courtney-Bodgener, CNBC’ye bir telefon görüşmesinde, “Kör veya kısmen gören insanlar için trafiği değerlendirmek gerçekten zor olabilir.”

Courtney-Bodgener, bisikletler ve daha büyük elektrikli ve hibrit araçlar örneğini vererek, giderek artan sayıda “sessiz” ulaşım modunun kullanıldığını açıkladı.

“Bu araçları tespit etmek için her zaman veya güvenilir bir şekilde görüşü kullanamıyorsanız, ses daha da önemlidir” diye devam etti.

“Ve ses olmadığında veya bu araçları güvenilir bir şekilde tespit edebilmek için yeterince yüksek olmadığında, bu açıkça tehlike arz ediyor çünkü… bir aracın size ne zaman yaklaştığını güvenilir bir şekilde bilemezsiniz.”

arazi kanunu

Unutulmamalıdır ki, dünya çapında mevzuat ve teknoloji, bu konuyla ilgili bir teklifte zaten tanıtılmıştır.

Örneğin, Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık’ta, tüm yeni elektrikli ve hibrit araçlar, 1 Temmuz’dan itibaren bir akustik araç uyarı sistemi veya AVAS kullanmak zorunda kalacak. Bu, 2019’da yürürlüğe giren önceki düzenlemelere dayanacak ve bunları genişletecek.

Kurallara göre, bir aracın hızı saatte 20 kilometrenin (saatte yaklaşık 12 mil) altındayken ve geri giderken AVAS’ın devreye girmesi ve gürültü yapması gerekiyor.

2019 yılında İngiltere hükümetinden yapılan açıklamaya göre, ses “gerekirse sürücü tarafından geçici olarak devre dışı bırakılabilir.”

AB yönetmeliği, AVAS tarafından yapılan gürültünün “yayalara ve çalışan bir aracın diğer yol kullanıcılarına bilgi sağlayan sürekli bir ses olacağını” söylüyor.

“Ses, araç davranışının kolayca göstergesi olmalı ve aynı kategorideki içten yanmalı motorla donatılmış bir aracın sesine benzer olmalıdır” diye ekliyor.

RNIB’den Courtney-Bodgener CNBC’ye yaptığı açıklamada, AVAS direktifinin Birleşik Krallık yasalarına tercüme edilmesinden “mutlu” olsa da, “yapmasını istediğimiz her şeyi yapmadığını” söyledi.

AVAS’ın devreye girdiği hızın belki de saatte 20 veya 30 mile çıkarılması gerektiğini açıklamaya devam etti.

“Bir araç, örneğin saatte 13 mil hızla gidiyorsa, kendi başına, sesle güvenilir bir şekilde algılanabilmesi için yeterli gürültü üreteceğine ikna olmadık.”

Bir başka endişe alanı da eski araçlarla ilgilidir. Halihazırda bu yasa yürürlüğe girmeden önce üretilmiş ve ses teknolojisine sahip olmayan çok sayıda elektrikli ve hibrit araç var” dedi.

Şu anda bunları güçlendirmek için herhangi bir hüküm yoktu, diye ekledi. “Bu bir endişe çünkü Birleşik Krallık’ta yollarda AVAS teknolojisine sahip olmayan binlerce araç zaten var.”

Sektör açısından bakıldığında, halihazırda yürürlükte olan düzenlemelerden memnun görünüyor. Avrupa Elektromobilite Derneği AVERE, e-posta yoluyla CNBC’ye gönderilen bir bildiride, CNBC’ye “mevcut yasal statükoyu” desteklediğini söyledi.

Brüksel merkezli kuruluş, “20 km/s sınırı yeterlidir, çünkü bu seviyede diğer sesler – özellikle yuvarlanan lastik direnci – devreye girer ve yayaların ve bisikletçilerin EV’leri ve hibritleri duymaları için yeterlidir.”

“Aslında, 20 km/s’nin ötesinde ek gürültünün zorunlu kılınması, Avrupa vatandaşlarını elektrifikasyonun başlıca faydalarından birinden mahrum bırakacaktır: şehir hızlarında azaltılmış gürültü seviyeleri.”

Gürültü kirliliği gerçekten ciddi bir sorun olabilir. Avrupa Çevre Ajansı’na göre, Avrupa’da 100 milyondan fazla insan “zararlı seviyelerde çevresel gürültü kirliliğine maruz kalıyor.” Ajans, karayolu trafiği gürültüsünü “birçok kentsel alanda belirli bir halk sağlığı sorunu” olarak nitelendiriyor.

AVERE, güncellenmesi gereken eski arabalar konusunda şunları söyledi: “Avrupa yollarındaki EV’lerin yalnızca çok küçük bir kısmı, yeni araçların beklentisiyle mevcut birçok aracın zaten AVAS ile donatıldığı gerçeği göz önüne alındığında, güçlendirme gereksinimlerine tabi olacaktır. gereksinimleri ve önümüzdeki yıllarda EV’lerin beklenen kitlesel alımını desteklemek için kuralların zamanında yerine konduğunu.”

AVERE, “ek gereksinimlerin” gerekli olduğu tespit edilirse, politika yapıcılarla ilişki kurmaya hazır olduğunu söyledi.

Gelecek

Bu konuyu çevreleyen tartışmalar ve tartışmalar bir süre daha devam edecek gibi görünüyor ve ileride bir dengenin sağlanması gerektiği açık.

Mevcut mevzuatın yeterince ileri gidip gitmediğine bakılmaksızın, gerçek şu ki, bu tür sistemler önümüzdeki yıllarda kentsel ulaşımın giderek daha önemli bir özelliği haline gelecek.

Robert Fisher, araştırma ve danışmanlık firması SBD Automotive’de EV teknolojileri başkanıdır.

CNBC’ye e-posta yoluyla, şirket tarafından yapılan testlerin “AVAS’ı oldukça etkili bulduğunu” söyledi, ancak bir yaya gürültüye aşina değilse, “yaklaşan bir yayanın varlığı ile otomatik olarak ilişkilendirmeyebileceklerini” sözlerine ekledi. araç.”

Geleceğe dair olumlu bir ton vermeden önce, “Şu anda AVAŞ, çoğunlukla tutarsız mevzuat ve yenilik eksikliği nedeniyle engelleniyor” dedi.

“İçten yanmalı motordan uzaklaştıkça, bu teknoloji bir otomobilin karakterinin önemli bir parçası olma, marka farklılaştırma noktası olma potansiyeline sahip ve hayat kurtarma yeteneğine sahip.”

#Elektrikli #araç #satışları #arttıkça #tartışmalar #gürültü #güvenliğe #dönüşüyor