/Ever Given’in Süveyş Kanalı’nın kapatılması, küresel tedarik zincirindeki bir başka zayıf halkayı vurguluyor

Ever Given’in Süveyş Kanalı’nın kapatılması, küresel tedarik zincirindeki bir başka zayıf halkayı vurguluyor

Dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biri olan karaya oturmuş konteyner gemisi Ever Given, 26 Mart 2021’de Mısır’ın Süveyş Kanalı’nda karaya oturduktan sonra görülüyor.

Süveyş Kanalı Kurumu | Reuters

Süveyş Kanalı’nda sıkışan devasa Ever Given konteyner gemisi, küresel tedarik zincirleri zaten bozulmuş bir dünya ekonomisi için canlı bir imaj sağlıyor.

Zor durumda kalan Ever Given, dünya ekonomisindeki en kritik tıkanma noktalarından birini tıkadı. Süveyş Kanalı, Doğu ile Batı arasındaki kısa yol olup, Asya ile Avrupa arasındaki seferleri 3000 mil kısaltmaktadır.

Bu nedenle, uzun zamandır dünya ticaretindeki “dar noktalar” listesinin başında yer alıyor – savaş veya terörizmden kaynaklanan bozulma riski altında. Ve iyi bir sebeple. Savaşla iki kez kapatıldı – 1956 Süveyş Krizi ve kanalı sekiz yıl boyunca kapatan 1967 Arap-İsrail Savaşı.

Daha önce nakliye nedeniyle kısa kesintiler yaşansa da, ticarette milyarlarca doları bozan mevcut tıkanma gibisi yok. Geçtiğimiz on yıllarda, Orta Doğu petrol tedarikinin batıya gitmesi için kritik kanal olduğu için Süveyş Kanalı en önemlisiydi.

1956 Süveyş Krizi sırasında Britanya başbakanı, Avrupa’nın Ortadoğu petrolü olmadan “boğulmasından” korkuyordu. Ancak artık sadece Orta Doğu’dan Avrupa ve Kuzey Amerika’ya petrol taşıyan tankerler için değil, aynı zamanda konteyner gemileri için bir numaralı rota olarak da kritik önem taşıyor.

Konteynerizasyon ancak 1956’da, Süveyş Krizi ile aynı yıl, New Jersey’deki Newark Limanı’na ilk konteyner gemisinin yüklenmesi ile doğdu. Tonaj olarak bugün kanaldan geçenlerin% 50’si konteyner gemileri,% 18’i petrol.

Bu, kısmen dünya petrol ticaretinin değişen modelini yansıtıyor ve şu anda daha fazla Orta Doğu petrolü Asya’ya gidiyor. Kanal, batıya giden sıvılaştırılmış doğal gaz sevkiyatları için de önemlidir.

Ve Ever Given, yaklaşık 20.000 konteyner – metal kutular – taşıyan konteyner gemileri için standart bir koşudaydı – muhtemelen koşu ayakkabıları, sweat shirtler ve mobilyalardan dizüstü bilgisayarlara, akıllı telefonlara ve güneş panellerine kadar her şeyi barındırıyordu. Dünyanın en büyük konteyner limanı olan Şangay’dan, konteynerlerin Avrupa’ya dağıtılacağı Rotterdam’a doğru yola çıktı.

Yazarken bana görünen şey Yeni Harita sadece konteynerleştirmenin küresel ticaretin omurgası haline gelmesi değil, aynı zamanda Çin’in ekonomik ilerlemesi ve “dünyanın atölyesi” olarak rolü için ne kadar kritik hale geldiğiydi. Çin’in hızlı ekonomik büyümesi, konteyner filoları mallarını çok az ek maliyetle küresel pazarlara taşımasaydı mümkün olamazdı.

Dünyanın en büyük on konteyner limanından yedisi Çin’dir – Şangay en büyüğü – ve Çin normalde dünyadaki konteyner sevkiyatlarının% 40’ından fazlasını oluşturmaktadır.

Dünyanın konteynırlaştırmaya olan bağımlılığı, ancak koronavirüs 2020’de dünya ticaretinin çoğunu geçici olarak kapattığında tam olarak netleşti ve etkileri bugün de hissedilmeye devam ediyor. Ancak şimdi 2021’de Süveyş Kanalı’ndaki tıkanıklık, hükümetler arasındaki tüm gerilimlere rağmen, dünya ekonomisinin ne kadar birbirine bağlı olduğunu açıkça gösteriyor.

Verimlilik arayışında, konteyner gemileri mega boyuta ulaştı. Çeyrek mil uzaklıkta, Ever Given’in uzunluğu Eyfel Kulesi’nin yüksekliğinden% 25 daha fazla. Ölçek küresel ticareti kolaylaştırmak için kritik öneme sahip olsa da, Ever Given’in temsil ettiği büyüklük, en azından önümüzdeki birkaç gün boyunca, dünya ticaretini sinirlendirecek bir düzeye ulaştı. Kanalın üzerinde mahsur kaldığı için, “geçemeyecek kadar büyük”.

IHS Markit’in başkan yardımcısı Daniel Yergin, Pulitzer Ödülü sahibi bir yazardır. Son kitabı
“Yeni Harita: Enerji, İklim ve Milletler Çatışması.”

#Givenin #Süveyş #Kanalının #kapatılması #küresel #tedarik #zincirindeki #bir #başka #zayıf #halkayı #vurguluyor