/FAA araştırma hibeleri, havacılığın büyük yeşil yakıt açığını gidermeyi amaçlıyor

FAA araştırma hibeleri, havacılığın büyük yeşil yakıt açığını gidermeyi amaçlıyor

Bir United Airlines uçağı 23 Kasım 2021’de Arlington, Virginia’daki Ronald Reagan Washington Ulusal Havalimanı’ndan havalanıyor.

Drew Öfke | Getty Resimleri

Federal Havacılık İdaresi Perşembe günü, daha yeşil havacılık yakıtını daha ucuz ve daha az kıt hale getirme umuduyla bir dizi yeni üniversite araştırma hibesi duyurdu.

United, Southwest, Delta, American ve dünyanın dört bir yanındaki diğer havayolları dahil olmak üzere havayolları, 2050 yılına kadar sıfır karbon emisyonuna ulaşmak için sürdürülebilir havacılık yakıtına veya SAF’a yöneldi. Pille çalışan uçaklar ve diğer teknolojiler daha yıllar uzakta, bu da daha yeşil yakıtı bir dayanak haline getiriyor. bu çabaların.

Bir malzeme mühendisi ve FAA tarafından finanse edilen araştırmanın üniversite koordinatörlerinden biri olan Michael Wolcott, “Havacılık, karbondan arındırılması en zor sektörlerden biridir” dedi. Zorluklar arasında yüksek sermaye yatırımı ve uçakların uzun yaşam döngüsü yer alıyor, dedi.

Havacılık, küresel karbon emisyonlarının %2 ila %3’üne katkıda bulunuyor ve sektör, önümüzdeki yıllarda büyümeyi bekleyerek, genişlemeyi kendi iddialı karbon azaltma hedefleriyle dengelemeye zorluyor.

Taşıyıcılar, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne göre geleneksel jet yakıtından %80 daha düşük emisyon üretebilen yemeklik yağ veya belediye atıkları gibi yakıtlar için şimdiden satın alma taahhütlerinde bulundular.

Havayolu motoru devi General Electric Aviation’ın CEO’su John Slattery geçen hafta gazetecilere verdiği demeçte, “Son altı veya 12 ayda SAF ile uçmak istemeyen bir havayolu CEO’su yok” dedi.

Yorumları, United Airlines’ın iki motorundan birinde SAF kullanarak Boeing 737 Max 8’de Slattery de dahil olmak üzere (ücretsiz) yolcuları uçurmasından sonra geldi; bu endüstri ilk olarak milletvekillerinin dikkatini taşıyıcıların geleneksel yakıtın yerine ne kadar kolay ikame edebileceğine çekmeyi amaçladı. daha yeşil bir alternatif ve üretimi artırmak için teşvikler kazanın.

Sarf malzemeleri son derece sınırlıdır. Sürdürülebilir havacılık yakıtları, endüstrinin jet yakıtı talebinin %1’inden çok daha azını oluşturuyor ve konvansiyonel yakıtın fiyatının üç katından fazlaya mal olabilir.

Eylül ayında Biden yönetimi, sürdürülebilir havacılık yakıtını 2030 yılına kadar yılda 3 milyar galona çıkarmak için bir girişim başlattı.

California-Irvine Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Jan Brueckner, “Biyoyakıtların kapıdan içeri girmesi için, petrolün şimdi olduğundan çok daha pahalı olması veya biyoyakıtların maliyetinin düşmesi gerekir” dedi. “Havayolları bu tür olayları yapabilir, ancak ham ekonomi, biyoyakıtların şu anda bir havayolu için ekonomik olmadığı yönünde.”

FAA, beş üniversiteye, Hawaii Üniversitesi’nde yakıt yapmak için inşaat atıklarının uygulanabilirliğini araştıracak ve Washington Eyalet Üniversitesi’nde yakıt yapmak için mevcut rafinerileri güçlendirecek projeler için araştırmaya gideceklerini veriyor.

Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg yaptığı açıklamada, “Bu fonlar, bölgesel tedarik zincirleri oluşturmaya yardımcı olacak, böylece çoğu kırsal olan ülkemizdeki topluluklar, sürdürülebilir havacılık yakıtı üretmenin ekonomik faydalarını hissedecek.” Dedi.

250 milyar dolarlık United CEO’su Scott Kirby, sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimini artırmanın maliyeti olacağını tahmin ederken, hibeler, Biden yönetiminin Eylül ayında 2030 yılına kadar havacılık emisyonlarını %20 oranında azaltmak için açıkladığı bir dizi girişimin parçası.

Bunlar, o yıla kadar ABD havayolları için 3 milyar galon sürdürülebilir yakıt üretmeye yönelik endüstri mücadelesini içeriyordu. Beyaz Saray, ABD’nin sürdürülebilir havacılık yakıtı üretiminin yılda sadece 4,5 milyon galon olduğunu söyledi.

Kirby, endüstrinin arzı teşvik etmek için özel ortaklıklara ve vergi kredileri gibi teşviklere ihtiyacı olduğunu ve endüstrinin mısır ve şeker gibi mahsuller gibi gıda arzının ötesinde yem stokuna bakması gerektiğini söyledi.

“%10’a ulaştığımızda [of production] sonraki %10 ve %20 daha kolay hale gelir. SAF uçağının Chicago’dan Washington Reagan Ulusal Havalimanı’na inişinden sonra gazetecilere verdiği demeçte, hedefimiz 2030 yılına kadar %10’a ulaşmak” dedi. “İlk kısım en zor kısımdır.”

#FAA #araştırma #hibeleri #havacılığın #büyük #yeşil #yakıt #açığını #gidermeyi #amaçlıyor