/GM, Ford ve Tesla, ulusal EV şarj etme zorluğuyla nasıl başa çıkıyor?

GM, Ford ve Tesla, ulusal EV şarj etme zorluğuyla nasıl başa çıkıyor?

Her zamankinden daha fazla insan elektrikli araç satın alıyor. ABD’de 2016’dan bu yana altı kat artışla yaklaşık 2 milyon EV var, ancak EV sayısı halen faaliyette olan 280 milyondan fazla aracın çok küçük bir dilimi. Peşin maliyet ve pil aralığı gibi bazı faktörler, büyük ölçüde şirketler içinde ele alınan üretim ve yenilik zorluklarıdır. Ancak tüketici direncinin başka bir kaynağı, makro düzeyde ele alınması gereken karmaşık bir dizi soruyu ortaya çıkarıyor – şarj istasyonlarının mevcudiyeti ve bunlarla başa çıkabilecek bir elektrik şebekesi.

Şu anda, arabalar ve kamyonlar, sera gazı emisyonlarının yaklaşık beşte birini üretmek için birleşiyor. Önümüzdeki on yıllarda net sıfır emisyon hedeflerini tutturmak için tüketicilerin çok sayıda elektrikli araç satın alması gerekecek ve bunları şarj etmek için çok fazla yere ihtiyaçları olacak. Enerji Bakanlığı aktif olarak izler Ülkedeki toplam halka açık şarj istasyonu sayısı (toplam şarj bağlantı noktası sayısı daha yüksektir), bu sayı şu anda 55.000’dir. Bu kulağa çok geliyorsa, üç katına yakın benzin istasyonu olduğunu düşünün. Ayrıca, unutmayın ki, her ne kadar EV şarj süreleri büyük ölçüde değişirgaz vermekten önemli ölçüde daha yavaştırlar, bu nedenle şarj istasyonlarında tıkanıklık önemli bir sorundur.

yakın tarihli bir bilgiye göre McKinsey & Şirket Raporuşu anda mevcut olandan yaklaşık 20 kat daha fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyulacak, 1,2 milyona kadar genel şarj cihazı.

Rekabetin elektrikli araç inovasyonunun önemli bir parçası olduğu yerlerde, kamu ve özel sektör işbirliği, elektrikli araç şarj altyapısının geliştirilmesine yardımcı olacaktır. Biden yönetimi geçtiğimiz günlerde, 2030 yılına kadar 500.000 ek şarj istasyonu kurma hedefi doğrultusunda EV şarjı için yeni standartlar açıkladı ve İki Taraflı Altyapı Yasası tarafından ayrılan 7,5 milyar dolar, hükümetin EV şarj cihazlarına yaptığı ilk yatırımı temsil ediyor. Asgari standartlar, eyaletlerin konum, EV markası veya şarj şirketi ne olursa olsun tüm sürücülerin erişebileceği şarj istasyonu projeleri inşa etmesi için zemin hazırlamaya yardımcı olacaktır.

Bir GM sözcüsü, “EV piyasası büyümeye devam ederken zorlu iş durumu göz önüne alındığında, otoyol koridoru ücretlendirmesi için kamu finansmanı özellikle önemlidir” dedi.

Altyapı, Chevy Silverado EV veya Ford’un elektrikli F-150 Lightning kamyoneti gibi sıçrayan yeni araç sunumlarının çekiciliğine sahip değil ve GM sözcüsünün açıkladığı gibi, izinleri düzene koymak için sektörler arası işbirliğine ve politika desteğine devam eden bir ihtiyaç var, elektrik tesislerini proaktif olarak devreye sokun, yerleşim ve şebeke ara bağlantı zaman çizelgelerini hızlandırın ve diğer olağanüstü altyapı dağıtım engellerini ortadan kaldırın.

“Bu gerçekten ‘herkesin eli kulağında’ bir yaklaşım gerektiriyor” dedi.

Şarj altyapısındaki eksikliğin bir kısmı, şimdiye kadar EV satın alımlarının doğası ile ilgilidir. Tesla, ABD’deki EV pazarının %80’ini temsil ediyor Giriş seviyesi Tesla’nın yaklaşık 50.000$’a mal olması ve Tesla sahiplerinin %80’inin evde şarj olmasıyla, halka açık şarj istasyonlarının geliştirilmesi gelecekteki ihtiyaçlara ayak uyduramadı.

Ancak bunun değiştiğine dair işaretler var.

Supercharger ağı için kendi tescilli teknolojisini kullanan Tesla, bu modelden uzaklaşıyor. Geçen Temmuz, Tesla CEO’su Elon Musk bir tweet’te Tesla’nın kendi ağını oluşturduğunu çünkü hiçbiri olmadığı için not etmişti. “Kendi konektörümüzü yarattık, çünkü o zamanlar standart yoktu ve Tesla yalnızca uzun menzilli elektrikli otomobil üreticisiydi. Bununla birlikte, Supercharger ağımızı diğer tüm EV’lere açık hale getiriyoruz.”

GM’nin gördüğü gibi, çok sayıda şarj cihazı önemli olsa da hikayenin sadece bir parçası.

GM sözcüsü, “Herkes için uygun, güvenilir, uygun fiyatlı şarj erişimi sağlayan genel bir şarj ekosistemi oluşturmaya odaklanmamız gerektiğine inanıyoruz ve Ultium Charge 360 ​​ile yapmaya çalıştığımız da bu” dedi. Bu, evde (çok aileli konutlar dahil), işte ve stratejik halka açık yerlerde erişimin genişletilmesini ve ayrıca filolar gibi ek kullanım durumlarını içerir. “Ayrıca, müşteri ihtiyaçlarını karşılamak ve hem şimdi hem de gelecekte güven oluşturmak için doğru şarj cihazlarını doğru yerlere almak anlamına gelir” dedi.

Mayıs ayındaki Otomobilin Geleceği konferansında, Musk, Tesla’nın CCS konektörleri ekleyeceğini söyledi Supercharger ağına: “Endüstrinin geri kalanından farklı bir konektörümüz olduğu için ABD’de biraz daha zor, ancak endüstri konektörünün geri kalanını ABD’deki Supercharger’lara bir seçenek olarak ekleyeceğiz”, dedi Musk. Kombine şarj sistemi (CCS) Avrupa genelinde standarttır ve Tesla adaptörünün eklenmesi, Tesla sahiplerinin daha fazla şarj seçeneğine erişmesini sağlarken, Tesla olmayan sahiplerinin Supercharger ağına erişmesine izin verir.

Nisan ayında Biden yönetimi ve Demokrat Parti ile ilişkileri gergin olan Musk, EV şarj altyapısını görüşmek üzere Biden yetkilileri ve GM CEO’su Mary Barra ile bir araya geldi. Ulaştırma Bakanlığı olayı işbirlikçi terimlerle açıkladı: “Hangi arabayı kullanırsanız kullanın veya EV’nizi nerede şarj ederseniz edin, şarj istasyonlarının ve araçların birlikte çalışabilir olması ve sorunsuz bir kullanıcı deneyimi sağlaması gerektiği konusunda geniş bir fikir birliği” dedi.

Ford, önümüzdeki on yıl içinde EV’lere yapılan harcamaları 20 milyar dolara kadar artırmayı planlıyor. BlueOval Şarj Ağı, 60.000’den fazla fişe sahip 20.000’e yakın şarj istasyonuyla Kuzey Amerika’daki en büyük halka açık şarj ağıdır. EV planlarının hızlı bir şekilde hızlanmasından bahseden Ford CEO’su Jim Farley, yakın tarihli bir EV lansman etkinliğinde, “Bu, iki yıl önce bizden kimsenin inanmayacağı bir şeydi” dedi.

Elektrikli araç şarj istasyonlarını çevreleyen kültür, ev içi şarjın yaygınlığı eşitlik ve erişim hakkında soruları gündeme getirmesi ve kentsel ve kırsal alanlar arasındaki bölünme ile benzin istasyonlarından önemli ölçüde farklıdır. Çevre ve Enerji Çalışmaları Enstitüsü. Akaryakıt istasyonları düzenli aralıklarla manzarayı noktalarken, kırsal Amerika’nın önemli kısımlarında, bir EV şarj istasyonu görmeden bir süre araba kullanabilirsiniz. GM ve Ford, “şarj eden çöller” ile mücadele için bu temel çabanın büyük bir parçası olmak zorunda kalacaklar.

GM, onun aracılığıyla Bayi Topluluğu Ücretlendirme Programı, EV bayilerine 10 adede kadar şarj istasyonu dağıtacak. Bu, ülke genelinde, özellikle yetersiz hizmet verilen alanlarda eşit olarak dağıtılan yaklaşık 40.000 istasyon ekleyecektir. Bu, birçok tüketiciyi şarj aralığına yerleştirmeye yardımcı olacaktır: Amerikalıların yaklaşık %90’ı bir GM bayisinin 10 mil yakınında yaşıyor. bir parçası olarak 750 milyon dolarlık girişimbu istasyonlar kendi toplulukları boyunca GM bayilerinin takdirine bağlı olarak dağıtılabilir.

GM Başkanı Mark Reuss geçen Ekim ayında hedefleri hakkında yaptığı açıklamada, “Müşterilere doğru araçları ve ihtiyaç duydukları yerde ve zamanda şarj etme erişimi sağlamak istiyoruz” dedi. yetersiz hizmet, kırsal ve kentsel alanlar.”

GM, çoğu müşteri için uygun olan çoğu şarjın evde gerçekleşmesini bekliyor. McKinsey, ABD’nin 2030 yılına kadar 28 milyon özel şarj cihazına ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor. GM’nin bu yıl içinde piyasaya çıkacak olan Ultium akıllı şarj cihazları, müşterilere ve işletmelere maliyeti kira ödemelerine ve taşıt kredilerine çevirme fırsatı verecek.

Ayrıca, daha uygun kamu şarjı sağlamak için müşterilerin zaten 30 dakika ile birkaç saat arasında zaman aralıkları harcadıkları (bakkallar ve spor salonları gibi) halka açık yerlere şarj yerleştiriyor. Bunun bir örneği, GM’nin 2025’in sonuna kadar büyük metropol alanlarında 3.250 DC hızlı şarj cihazı kurmak için EVgo ile yaptığı işbirliğidir.

Çölleri şarj etme sorunu kadar zorlu bir konu da, çoğu apartmanda oturan istekli alıcıların bile uygun ve güvenilir şarj istasyonları bulmakta önemli zorluklarla karşılaşabileceği kentsel altyapı sorunudur. Bir kentsel ortamda veya şehir filoları söz konusu olduğunda, büyük bir sorun, bireysel şarj duraklarının yerleştirilebileceği garajların veya diğer tesislerin olmamasıdır. Elektrik ve bilgisayar mühendisliği yardımcı doçenti ve NYU Tandon’daki C2SMART Tier 1 Ulaşım Merkezi üyesi Yury Dvorkin’e göre, önemli bir çözüm, yüksek voltajlı olması gereken (yüksek şarj gücü ve dolayısıyla şarj hızı sağlamak için) kamu şarj altyapısıdır. ) ve çok duraklı (birçok EV’nin aynı anda şarj olmasını sağlamak için).

Nispeten ucuz bir elektrikli araç satın alabilirseniz (tüm teşvikleri ve vergi avantajlarını toplarsanız), satın alma fiyatı ABD’nin kentsel bölgelerinde yaşayan çok sayıda insan için uygun ve benimsemenin gerçek sınırı aslında kamu şarj altyapısına erişimdir. “dedi Dvorkin.

Büyük otomobil üreticileri, elektrikli araç alımları için bu hükümet teşviklerinin uzatılması için çağrıda bulunuyor. Bu arada, Dvorkin, son altyapı finansmanının EV altyapısı için “ileriye doğru önemli bir adım” olduğunu, ancak hepsinden çok daha fazla Ar-Ge için bir açılış olduğunu söyledi.

Dvorkin, otomobil şirketlerinin doğrudan kontrolünün ötesinde çözülmesi gereken çok sayıda “tekno-ekonomik zorluk” olduğunu söyledi. Birincil olanlar, kısıtlamalara izin vermek ve daha da önemlisi, güç şebekesi sınırlamalarıdır. “İzin vermek hala bir zorluk ve bir EV şarj istasyonunun onaylanması aylar alabilir” dedi. “Ayrıca, şebekenin EV şarj istasyonlarına elektrik gücü sağlayabilmesini sağlamaya ihtiyaç var; bu, tüketici talebini ve elektrik şebekesi sınırlarını karşılamak için EV şarj altyapısının nereye yerleştirilmesi gerektiğine karar vermek için araçların geliştirilmesini gerektiriyor.”

GM ve Ford gibi eski otomobil üreticilerinin eylemleri, elektrikli otomobillere geçişte yerleşik kültürel değişimin altını çiziyor ve ulusal otomotiv kültüründe bir değişikliği teşvik edebilir. Oyundan Tesla’dan sonra olsa da, büyük otomobil üreticileri uzun süredir Amerikan hayal gücüne dokunan otomobilin temel kavramlarını temsil ediyor: özgürlük, olasılık, kaçış – pilinizi şarjlı tutamazsanız bunların hiçbiri pek iyi sonuç vermez. GM ve Ford, EV üretiminin hızını artırdıkça ve Tesla, EV şarj altyapısına erişimi genişletirken, yol boyunca daha kolay kullanılabilir şarj ile daha büyük hayal gücü onlarla birlikte hareket edebilir.

Farley kısa süre önce CNBC’ye verdiği demeçte, “Bu Ford Motor Company… Model-T. Yaptığımız şey bu. Biz yeni bir start-up değiliz” dedi.

CNBC.com’a özel Trevor Laurence Jockims tarafından

#Ford #Tesla #ulusal #şarj #etme #zorluğuyla #nasıl #başa #çıkıyor