/Mısır, Ever Given krizi için 1 milyar dolara kadar para isteyebilir

Mısır, Ever Given krizi için 1 milyar dolara kadar para isteyebilir

Süveyş Kanalı Otoritesi tarafından 24 Mart 2021’de yayınlanan bir broşür resmi, 400 metre uzunluğunda ve 59 metre genişliğinde bir gemi olan Tayvan’a ait Ever Given (Evergreen) MV’nin bir bölümünü yanlara yerleştirilmiş olarak gösteriyor. ve Mısır’ın Süveyş Kanalı’nın su yolundaki tüm trafiği engelliyor.

Süveyş Kanalı Kurumu | AFP | Getty Images

KAHİRE – Mısırlı yetkililer, faturayı kimin ödeyeceği konusunda bir ikilem ortaya çıktıkça, Süveyş Kanalı’ndan Hiç Verilen’in temizlenmesine yardımcı olmak için 1 milyar doların üzerinde tazminat talep edebilir.

Devlete ait Süveyş Kanalı İdaresi başkanı ve genel müdürü Usame Rabie, Çarşamba akşamı Mısır’ın Sada El Balad kanalına verdiği demeçte, “Bir milyar doların üzerinde tazminata ulaşacağız.”

Rabie, rakamın kanaldaki gelir kayıpları, ekipman ve makine maliyetleri ve gemiyi kurtaran 800 kurtarıcının insan gücü saatlerine dayandığını söyledi.

Bir NBC News çevirisine göre Rabie, kimin ödeme yapmakla yükümlü olabileceğini belirtmeden, “Adil bir miktar isteyeceğiz,” dedi.

“Gemiyi herhangi bir büyük hasar veya kayıp olmadan kurtararak onları çok kurtardık” diye ekledi.

“Tüm gemi kaybolmuş olabilir.”

200.000 tonluk mega konteyner taşıyıcı, Süveyş Kanalı’nda yanlamasına sıkışıp kaldıktan altı gün sonra Pazartesi günü başarıyla yeniden döşendi. Olay, uluslararası deniz taşımacılığında bir krize yol açtı, küresel ticareti günde 9 milyar doları tuttu ve ham petrolden sığırlara kadar her şeyi taşıyan 422 geminin geçmeyi beklemesine neden oldu.

Yetkililer, birikmiş yığının Cumartesi gününe kadar giderileceğini, ancak deniz trafiğindeki sıkışıklığın dünya çapındaki limanlar ve tedarik zincirleri üzerinde uzun süreli etkileri olabileceğini söylediler.

Rabie, “iki veya üç gün içinde” bir tazminat anlaşmasına varılabileceğini umduğunu ve aksi takdirde Mısır’ın gemiyi şu anda bakım kontrollerinin yapıldığı Süveyş Kanalı’nın kuzeyindeki Büyük Acı Göl’de tutabileceğini söyledi.

“Belli bir tazminat üzerinde anlaşabiliriz veya mahkemeye gidebiliriz” dedi. “Mahkemeye gitmeye karar verirlerse, gemi alıkonulmalı” diye uyardı.

İlk elden hesaplar

Parmakla işaret etme devam ederken, cephe kurtarma görevlileri, bu hafta Ever Given’i kurtarmak için görevin içinde neler olduğunu ilk elden anlattılar.

Mashhour tarak teknesinde bir tamirci olan Aly Awamy Perşembe günü Mısır’da NBC News’e “En zor şey korkuydu” dedi.

“Üstümüze düşebilecek 10 katlı bir bina büyüklüğünde bir şeyin altında çalışıyorduk.”

Saatte 70.000 fit küpten fazla kum taşıyabilen bir tarama gemisi olan Mashhour’un mürettebatı, devasa gemiyi kanalın duvarlarından serbest bırakma çabalarından ötürü selamlandı.

Mashhour’un tarak gemisi Mohammed Sayed, “Çok tehlikeliydi” dedi. “Tarihte ilk kez bir gemiyi yüzdürmek ve karaya oturmuş bir gemiyi serbest bırakmak için bir tarak kullandık.”

Sayed, Ever Given listesinin altından kum ve çamur çekerken yukarıdan düşebileceğinden korktuğunu söyledi.

“Bu en zor ve en büyük zorluklardan biriydi” dedi. “Tanrıya şükür, her şey yolunda gitti.”

Tarak gemisi arkadaşı Yusuf Naghi, kanalı temizlemeye yardım etmek için yarışırken endişelendiğini de söyledi.

“Karşılaştığımız zorluklar arasında zaman basıncı, su akıntıları, rüzgar akıntıları vardı … içinde çalıştığımız toprak türü onu gerçekten zorlaştırdı” dedi.

“Bütün dünya geminin salıverilmesini bekliyordu.”

Soruşturma sürüyor

Müfettişler şimdi, karaya oturduğunda geminin köprüsünde ne olduğuna dair bir inceleme de dahil olmak üzere, Ever Given’in kötü durumu hakkında yeni ipuçları arıyorlar.

Rabie, “Uçaklarda olduğu gibi her şeyi kaydeden bir kara kutu var,” dedi.

“Makineler hakkında söylenen her kelime, direksiyonla ilgili her kelime, kaptanın her kelimesi veya diğerleri … her şey kaydedilir.”

Kuvvetli rüzgarlar çarpışmanın arkasındaki faktör olarak belirtilirken, insan kaynaklı ve teknik hatalar da sorgulama alanlarıdır.

Süveyş Kanalı Otoritesi, iki pilotunun karaya oturduğunda gemide olmasına rağmen suçlanmadığını söyledi.

Sigorta talepleri

Olay, gemiciliğin opak dünyasını ön plana çıkardı. Olay anında, Ever Given bir Japon şirketine aitti, Tayvanlı bir holdinge aitti, Alman operatörler tarafından yönetiliyordu, bir Hint uyruklu mürettebat tarafından yelken açtı, Panama’da kayıtlıydı ve Mısır’da transit geçiş yapıyordu.

Fitch Ratings’in Sigorta bölümünde kıdemli bir yönetici olan Brian Schneider’e göre sorumluluk katmanları karmaşıklığı artırıyor.

Schneider, CNBC’ye Perşembe günü e-posta yoluyla verdiği demeçte, “Benim varsayımım, olaydan kaynaklanan toplam zarar tahminlerine atıfta bulunuyor ve Süveyş Kanalı Otoritesine verilen herhangi bir özel tazminat anlamına gelmiyor,” dedi.

Geminin altı günde serbest bırakıldığı göz önüne alındığında, sigorta endüstrisi kaybının muhtemelen yüz milyonlarca doların en düşük seviyesinde olmasını bekliyorum, “diyen Schneider, geminin boşaltılması gerektiğinde 1 milyar dolara ulaşabileceğini söyledi. mallar bozuldu ve sigortacılar gelir taleplerinde kayıp yaşadı.

“SCA’nın iddiaları kanal hasarı ve kurtarma operasyonu ile daha sınırlı olmalı” dedi.

Bu arada, gemi operatörü Bernhard Schulte Shipmanagement’ın sözcüsü CNBC’ye şunları söyledi: “Devam eden soruşturmalar bu olayla ilgili çok sayıda faktörü belirleyecek ve tüm iddialar duruma göre değerlendirilecektir.”

Tayvanlı Evergreen Marine Corp’un, taşıdığı kargodaki herhangi bir gecikmeden sorumlu olmadığını söylediği bildirilirken, gemi sahipleri Shoei Kisen, Bloomberg’e söyledi Tazminatı Kanal İdaresi ile görüşecek, ancak şu anda ayrıntı vermekten kaçınacaktır.

#Mısır #krizi #için #milyar #dolara #kadar #para #isteyebilir