/Neden bazı Çinliler Tesla değil yerel elektrikli otomobil markaları Nio, Xpeng satın alıyor?

Neden bazı Çinliler Tesla değil yerel elektrikli otomobil markaları Nio, Xpeng satın alıyor?

Çin’in Anhui Eyaleti, Hefei’deki Nio’nun merkezinde 31 Ocak 2021’de elektrikli araç şarj istasyonu görülüyor.

Ruan Xuefeng | Visual China Grubu | Getty Images

PEKİN – Tesla’nın elektrikli arabalarını mı yoksa yerel alternatiflerini mi satın alacaklarını düşünen Çinli tüketicilerin akıllarında iki şey var: fiyat ve sürüş aralığı.

Bu, CNBC tarafından toplanan anekdotlara göre – nitel araştırmayı temsil etmeyen, ülkenin dört bir yanından gelen konuşmalar. Ancak yorumlar, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de bazı tüketicilerin neye önem verdiğine ışık tutuyor.

ABD’de listelenen Çinli otomobil start-upları Nio, Xpeng ve Li Auto, genel otomobil pazarındaki düşüşe ve koronavirüs salgınına rağmen geçen yıl teslimatların arttığını gördü. Şirketlerin hisseleri 2020’de yükseldi, ancak bu yıl biraz geriledi.

Açıkçası Tesla, Çin’deki yüksek kaliteli elektrikli araçlar için hala pazar lideridir. Bir gün akşam işe gidip gelirken hızlı bir kontrol sırasında CNBC, biri WM Motor ve Xpeng’in en son P7 sedanı olmak üzere iki Nio SUV ile birlikte geçen 11 Tesla arabasını buldu..

İşte bazı Çinli tüketicilerin yerel bir elektrikli araba satın alma kararlarını hesaba kattığını söyledikleri.

Fiyat rekabeti

İlk olarak, fiyat önemli bir husustur.

42 yaşındaki Chen Yingjie, Li Auto’nun Li One SUV modelini Nisan 2020’de 300.000 yuan (46.000 $) karşılığında satın aldığını, bunun kendisine Nio’dan istediği tüm özelliklere sahip benzer bir araba satın almanın yaklaşık iki katına mal olacağını fark etti.

Chen, Nio’nun başlangıç ​​fiyatı düşük, ancak ek bir maliyetle gelen birçok özellik olduğunu söyledi. Şangay sakini daha önce 2019’da Xpeng’in G3’ünü satın almıştı ve daha sonra Haziran 2020’de babası için BYD elektrikli otomobil.

Nio’nun stratejisinin bir parçası, birçok otomobil özelliğini bir abonelik modeli aracılığıyla satmaktır. Örneğin, şirket geçen yıl müşterilere pil gücü için aylık ücret alan bir “hizmet olarak pil” planı başlattı – geleneksel bir gazla çalışan otomobil için normal yakıt şarjına benzer.

29 yaşındaki Wang Jingyan için, Nio’nun müşteri hizmetleri hizmetlerine verdiği önemin, tamirhaneye gitmekten ona zaman kazandırdığı için fazladan ödemeye değer olduğunu düşündüğü bir şey olduğunu söyledi.

Fiyat da onun için bir faktördü. Wang, Nio ES6’sını 2019’un sonlarında yaklaşık 450.000 yuan’a – ilk elektrikli arabası – iş yerindeki bir yöneticinin tavsiyesi ve daha pahalı bir Lexus RX ile karşılaştırdıktan sonra satın aldığını söyledi.

Önceden Tesla’nın Model 3’ü deneme şansı olmadığını, ancak arkadaşlarının deneyimlerine ve mağazalardaki kötü müşteri hizmetleri hakkındaki çevrimiçi hikayelerine dayanarak o kadar da iyi bir izlenim bırakmadığını söyledi.

Sürüş menzili endişeleri

Zhang, karısının öncelikle arabayı çocuklarını okula göndermek ve günde yaklaşık 10 kilometre (6.2 mil) bir mesafeden almak için kullandığını söyledi. Zhang, çocukların ayrıca karısının arabasını elektrikli olmayan arabasına tercih ettiklerini çünkü aracın yerleşik iç ekranında çizgi film izleyebileceklerini söyledi.

Ancak onarımları elektrikli olmayan bir arabadan daha zahmetli buldu ve orada kamuya açık şarj altyapısı olmadığı için Çin’in kuzeydoğu bölgesinde böyle bir araç almayı düşünmeyeceğini söyledi.

Hükümet desteği

Elektrikli araçların yerel gelişimini desteklemek amacıyla Çin hükümeti sübvansiyon programları başlattı ve ulusal bir şarj ağının oluşturulmasını vurguladı.

Ancak ABD ile karşılaştırıldığında, bir yatırımcı olan Future Capital Discovery Fund’ın kurucu ortağı Mingming Huang’a göre, Çin’deki arabaların çoğunun sabit park yeri olmadığı için birçok sürücünün akü şarj istasyonlarına düzenli erişimini zorlaştırıyor. Li Auto.

Bu nedenle, başlangıç ​​teklifleri gibi menzil genişletme sistemlerinin önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde Çin için en iyi seçenek olmasını bekliyor. Li Auto’nun Li One SUV, hareket halindeyken pili şarj etmek için bir yakıt deposu ile birlikte gelir.

Son olarak, birçok Çinli sürücü, elektrikli araçlar için plaka almayı çok daha hızlı ve daha ucuz hale getiren programlar gibi olumlu hükümet politikası nedeniyle elektrikli arabaları seçiyor. Çin kentinde tıkanıklığı ve kirliliği azaltma çabaları nedeniyles, yerel halkın yakıtla çalışan otomobiller için pahalı plakalar satın almak için genellikle yıllarca beklemesi gerekir.

Hangzhou şehrinde yakıtla çalışan bir araç plakası için neredeyse bir yıl bekledikten sonra, anonimlik talebinde bulunan 27 yaşındaki bir kişi, bir Xpeng G3 elektrikli otomobili gördükten sonra daha fazla beklememeye karar verdi. alışveriş merkezi gezisi. Araba, hükümet sübvansiyonlarından sonra bütçesini 180.000 yuan olarak doldurdu, dedi.

Plakaları almanın da zor olduğu Pekin sokaklarında, üst düzey elektrikli otomobil üreticisi Tesla hala popüler bir seçim.

#Neden #bazı #Çinliler #Tesla #değil #yerel #elektrikli #otomobil #markaları #Nio #Xpeng #satın #alıyor