/Uzmanlar, elektrikli araçların ömür boyu emisyonlarının benzinli araçlardan daha düşük olduğunu söylüyor

Uzmanlar, elektrikli araçların ömür boyu emisyonlarının benzinli araçlardan daha düşük olduğunu söylüyor

Stoke-on-Trent, İngiltere’de bir elektrikli araç şarj noktası.

Nathan Stirk | Getty Images Haberleri | Getty Resimleri

Dünya yollarındaki elektrikli araç sayısı artıyor, Geçen yıl rekor bir sayıya ulaşmak.

Dünya, küresel iklimi mahveden fosil yakıtlardan kurtulmaya çalışırken, bu iyi bir haber gibi görünüyor. Ancak elektrikli arabalar daha popüler hale geldikçe, bazıları ne kadar çevre dostu olduklarını sorguluyor.

Örneğin, elektrikli araçlardaki piller, doğrudan elektrik şebekesinden gelen güçle şarj olur – kendisi de genellikle fosil yakıtlarla çalışır. Ve benzer bir geleneksel araç inşa etmeye kıyasla bir EV veya EV pili inşa etmenin ne kadar enerji yoğun olduğu hakkında sorular var.

Elektrikli araçlar daha mı çevreci?

Kısa cevap evet – ancak tam yeşil potansiyelleri hala uzun yıllar uzakta.

Uzmanlar, elektrikli araçların kullanım ömürleri boyunca geleneksel içten yanmalı motorları kullanan otomobil ve kamyonlara göre daha düşük karbon ayak izi oluşturduğu konusunda genel olarak hemfikir.

Geçen yıl, Hollanda’daki Cambridge, Exeter ve Nijmegen üniversitelerinden araştırmacılar Dünyanın %95’inde elektrikli bir araba kullanmanın çevre için benzinle çalışan bir araba kullanmaktan daha iyi olduğunu buldu.

Dünyanın çoğu yerindeki elektrik şebekeleri hala kömür veya petrol gibi fosil yakıtlardan güç alıyor ve EV’ler şarj olmak için bu enerjiye bağlı. Ayrı olarak, EV pil üretimi enerji yoğun bir süreç olmaya devam ediyor.

Elektrikli araç üretmek, çoğunlukla pil üretiminden kaynaklanan benzinli otomobil üretmekten çok daha fazla emisyona yol açar.

Florian Knobloch

Cambridge Çevre, Enerji ve Doğal Kaynak Yönetimi Merkezi

A Massachusetts Teknoloji Enstitüsü Enerji Girişimi’nden bir çalışma Bir EV için pil ve yakıt üretiminin bir otomobil üretiminden daha yüksek emisyon ürettiğini buldu. Ancak bu yüksek çevresel maliyetler, EV’lerin zaman içindeki üstün enerji verimliliği ile dengeleniyor.

Kısacası, pille çalışan otomobillerin mil başına toplam emisyonları, içten yanmalı motorlara sahip benzer otomobillerden daha düşüktür.

MIT Energy Initiative’de kıdemli araştırma bilimcisi ve çalışmanın yazarlarından biri olan Sergey Paltsev CNBC’ye verdiği demeçte, “Mevcut duruma bakacak olursak, bazı ülkelerde elektrikli araçlar mevcut şebekeyle bile daha iyi.” .

Paltsev, elektrikli araçların tüm faydalarının ancak elektrik kaynakları yenilenebilir hale geldikten sonra gerçekleşeceğini ve bunun gerçekleşmesinin birkaç on yıl sürebileceğini açıkladı.

CNBC Pro’dan elektrikli araçlar hakkında daha fazla bilgi edinin

“Şu anda, ABD’deki elektrikli araç, mil başına ortalama olarak yaklaşık 200 gram CO2 yayar” dedi. “Şebekeyi temizleyerek, bugün yaklaşık 200 (gram) olan elektrikli araçların emisyonlarını 2050’de mil başına yaklaşık 50 gram CO2’ye %75 oranında azaltabileceğimizi tahmin ediyoruz.”

Benzer şekilde, Paltsev, MIT araştırmasının içten yanmalı motorlara sahip plug-in olmayan hibrit otomobillerin şu anda mil başına yaklaşık 275 gram CO2 yaydığını gösterdiğini söyledi. 2050’de, tahmini emisyonlarının mil başına 160 ila 205 gram CO2 arasında olması bekleniyor – yakıt standartları bir yerden bir yere değiştiği için menzil EV’lerden daha geniş.

Dekarbonizasyon, yanan fosil yakıtların ürettiği sera gazı emisyonunu azaltma işlemidir. Çeşitli endüstrilerde kirliliği azaltma çabalarının, zaman içinde elektrikli araç üretimi ve şarjının çevresel etkisini daha da azaltması bekleniyor.

Frankfurt merkezli Eric Hannon, “Endüstriyel sektörde büyük miktarda karbonsuzlaştırma ve elektrik üretiminde muazzam miktarda karbonsuzlaştırma göreceğimiz on yılın geri kalanını dört gözle beklediğinizde, elektrikli otomobiller tüm bu karbonsuzlaştırmadan faydalanacak.” McKinsey & Company’deki ortak, CNBC’ye söyledi.

Piller en büyük yayıcıdır

EV’ler çalışmak için şarj edilebilir lityum iyon pillere güveniyor. Uzmanlar, kobalt ve lityum gibi madencilik hammaddelerinin kullanılmasından gigafabrikalarda ve ulaşımda üretime kadar bu pilleri yapma sürecinin enerji yoğun olduğunu ve günümüzde EV’lerden kaynaklanan en büyük karbon emisyon kaynaklarından biri olduğunu söyledi.

Gigafactories, büyük ölçekte EV pilleri üreten tesislerdir.

Florian Knobloch, “Elektrikli araç üretmek, benzinli araç üretmekten önemli ölçüde daha fazla emisyona neden oluyor. Üretimin yapıldığı ülkeye bağlı olarak, bu, çoğunlukla pil üretiminden kaynaklanan üretim emisyonlarında %30 ila %40 arasında bir ekstradır,” dedi. Cambridge Çevre, Enerji ve Doğal Kaynak Yönetimi Merkezi.

Bu daha yüksek üretim emisyon rakamları, “azaltılmış ömür boyu emisyonlar nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde karşılığını veren bir ilk yatırım” olarak görülüyor.

Çin şu anda pil üretimine hakim, ABD’de sadece dördüne karşılık 93 gigafabrika lityum iyon pil hücresi üretiyor. Washington Post bu yıl bildirdi.

ABD Enerji Bakanlığı Enerji Depolama Araştırmaları Ortak Merkezi direktörü George Crabtree, CNBC’ye verdiği demeçte, “Bence pil elektrikli otomobildeki en karmaşık bileşen ve en karmaşık tedarik zincirine sahip.” pil üretimi, EV’ler için karbon ayak izi üzerinde büyük bir fark yaratıyor.

Çin’deki eski gigafabrikalarda üretilen piller genellikle fosil yakıtlarla çalıştırılıyor, çünkü beş ila 10 yıl önce trend buydu, diye açıkladı. Bu nedenle, mevcut fabrikalardan pillerle üretilen EV’ler büyük karbon ayak izlerine sahip olacak.

Ama bu değişiyor, dedi, “insanlar bunun çok büyük bir karbon ayak izi olduğunu fark ettiler.”

Uzmanlar, pil üretimiyle ilgili diğer hususlara dikkat çekti.

Etik olmayan ve çevresel olarak sürdürülemez madencilik uygulamalarının yanı sıra, ülkelerin kobalt ve lityum gibi hammaddeler veya bitmiş piller için diğer ülkelere güvenmek istemediği tedarik zincirinin karmaşık bir jeopolitik doğasını içerir.

Crabtree’ye göre, pil üretimi için gereken madencilik hammaddeleri muhtemelen karbondan arındırılan son malzeme olacak.

Şebekenin geri dönüştürülmesi ve karbondan arındırılması

Bugün, kullanılmış pil hücrelerinin çok azı geri dönüştürülür.

Uzmanlar, pil üretimi için gerekli hammaddelerin sınırlı tedarikte olması nedeniyle zamanla değişebileceğini ve firmaları geri dönüşümden başka seçenek bırakmadığını söyledi.

McKinsey’den Hannon, şirketlerin geri dönüşüm çabalarını hızlandırmaları için diğer nedenleri sıraladı. Üreticilerin yasa gereği kullanılmış pillerle uğraşmak zorunda kalacağı düzenleyici bir ortam içerir – ve bunları elden çıkarmak daha pahalı olabilir.

“Bir sorun olarak geri dönüşüm altyapısının eksikliğine işaret eden insanlar, henüz kapsamlı bir geri dönüşüm altyapısına ihtiyacımız olmadığının farkında değiller çünkü arabalar çok yeni, fazlasına ihtiyacımız yok” dedi.

Çoğu otomobil şirketi, önümüzdeki on yıl içinde EV’ler ömrünün sonuna ulaşmaya başlamadan önce önemli bir geri dönüşüm kapasitesine sahip olduklarından emin olmak için zaten çalışıyor, diye ekledi.

İklim değişikliğini hafifletmek için gümüş kurşun değil. İdeal olarak, araba sayısını da kitlesel olarak azaltmaya ve toplu taşıma gibi şeyleri zorlamaya çalışıyorsunuz.

Florian Knobloch

Cambridge Çevre, Enerji ve Doğal Kaynak Yönetimi Merkezi

Cambridge Üniversitesi’nden Knobloch, pil teknolojisini çevresel açıdan daha sürdürülebilir ve kıt hammaddelere daha az bağımlı hale getirmek için pek çok araştırmanın yapıldığını söyledi. konusunda da daha fazla çabaya ihtiyaç vardır. elektrik şebekesinin karbondan arındırılması, ekledi.

Knobloch, “Her yıl şebekeye kömür üretim kapasitesinden daha fazla yenilenebilir elektrik üretim kapasitesi eklenmesi çok önemli.” Dedi.

“Günümüzde, yeni fosil yakıtlı enerji santrali inşa etmeye kıyasla büyük ölçekli güneş enerjisi veya açık deniz rüzgarı inşa etmek çok daha kolay. Gördüğümüz şey, tüm dünyada şebekeye daha fazla yenilenebilir elektrik geliyor.”

Yine de, yenilenebilir kaynaklar kullanarak elektrik üretmenin, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinin üretiminden kaynaklanan emisyonlar olduğu için sera gazı salmaya devam edeceğine dikkat çekti. Knobloch, “Elektrik şebekesinin yeterince karbondan arındırılmasının ne kadar süreceğine bakıyoruz, böylece elektrikli araçlardan büyük fayda göreceksiniz.”

Toplumsal değişim için gerekli politikalar

Uzmanlar, benzinle çalışan arabalardan EV’lere geçişin iklim değişikliğine karşı küresel mücadele için her derde deva olmadığı konusunda hemfikir.

Toplu taşımanın daha fazla kullanımını ve bisiklet ve yürüyüş dahil olmak üzere alternatif seyahat biçimlerini teşvik eden toplumsal değişimle el ele gitmesi gerekiyor.

Özel araç kullanımının azaltılması, bol miktarda finansman ve politika planlaması gerektirir.

Aynı zamanda üniversitenin küresel değişim bilimi ve politikasına ilişkin ortak programında müdür yardımcısı olan MIT’den Paltsev, şu anda dünya çapında yollarda yaklaşık 1,2 milyar yakıtla çalışan araba olduğunu açıkladı – bu sayının 1,8 milyar ila 1,8 milyar arasında artması bekleniyor. 2 milyar.

Buna karşılık, şu anda sadece yaklaşık 10 milyon elektrikli araç var.

#Uzmanlar #elektrikli #araçların #ömür #boyu #emisyonlarının #benzinli #araçlardan #daha #düşük #olduğunu #söylüyor