/Volvo, hidrojenle çalışan yakıt hücreli kamyonları test etmeye başladı

Volvo, hidrojenle çalışan yakıt hücreli kamyonları test etmeye başladı

Volvo Trucks’a göre, araçlar için yakıt hücreleri, Mart 2021’de Daimler Truck ile kurulan bir ortak girişim olan cellcentric tarafından sağlanacak.

Tomohiro Ohsumi | Bloomberg | Getty Resimleri

Volvo Trucks Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “hidrojenle çalışan yakıt hücreleri” kullanan araçları test etmeye başladığını ve İsveçli firmanın menzillerinin 1.000 kilometreye kadar veya 621 milden biraz fazla uzayabileceğini iddia ettiğini söyledi.

Göteborg merkezli Volvo Trucks yaptığı açıklamada, araçlara yakıt ikmali yapılmasının 15 dakikadan az süreceğini söyledi. Müşteri pilot uygulamaları önümüzdeki birkaç yıl içinde başlayacak ve ticarileştirme “bu on yılın ikinci yarısı için planlanıyor”.

Araçlar için yakıt hücreleri, Mart 2021’de Daimler Truck ile kurulan bir ortak girişim olan cellcentric tarafından sağlanacak.

Volvo Trucks başkanı Roger Alm, “Hidrojenle çalışan yakıt hücreli elektrikli kamyonlar, özellikle uzun mesafeler ve ağır, enerji gerektiren görevler için uygun olacak” dedi.

Volvo Group’un bir parçası olan Volvo Trucks, hidrojen yakıt hücreli araçların yanı sıra akülü elektrikli kamyonlar da geliştirdi.

CNBC Pro’dan elektrikli araçlar hakkında daha fazla bilgi edinin

Uzun yol, ağır hizmet kamyonlarının elektrifikasyonu, kendine özgü bir takım zorluklar ortaya çıkarmaktadır. Uluslararası Enerji Ajansı’nın 2021 için Küresel EV Görünümü, uzun mesafeli kamyon taşımacılığını “yüksek güçlü şarj ve/veya büyük piller için gelişmiş teknolojilere” ihtiyaç olarak tanımladı.

Sektörde rekabet son yıllarda arttı. Volvo Trucks’ın sıfır emisyon teknolojilerine odaklanması, onu Tesla ve JV ortağı Daimler Truck gibi elektrikli kamyonlar geliştiren şirketlerle rekabete sokacak.

Volvo Trucks gibi Daimler Truck da hem akülü elektrikli hem de hidrojenli araçlara odaklanıyor.

Geçen yıl CNBC ile yaptığı bir röportajda Daimler Truck’ın yönetim kurulu başkanı Martin Daum’a pil-elektrik ve hidrojen yakıt hücresi arasındaki tartışma hakkında sorular soruldu.

Farklı senaryolarda farklı teknolojilerin nasıl uygun olacağını açıklamadan önce, “İkisine de gidiyoruz çünkü ikisi de mantıklı” diye yanıtladı.

“Genel olarak şunu söyleyebilirsiniz: Daha düşük miktarda enerjiye ihtiyaç duyduğunuz şehir teslimatına giderseniz, bir depoda bir gecede şarj edebilirsiniz, o zaman kesinlikle pil elektriktir” dedi.

“Ama yola çıktığınız an, Stockholm’den Barselona’ya gittiğiniz an… bence, daha iyi taşıyabileceğiniz ve daha iyi yakıt ikmali yapabileceğiniz bir şeye ihtiyacınız var ve bu sonuçta H2.”

Karar kesinleşmedi ama bence bizim boyutumuzdaki bir şirketin tek bir teknolojiyle gitmesi çok riskli.”

CNBC Pro’dan enerji hakkında daha fazla bilgi edinin

Hidrojenle çalışan araçların potansiyeli konusunda bazı çevrelerde heyecan olsa da, Pazartesi günü Volvo Trucks tarafından kabul edilen bir nokta olarak, sektörün genişlemesi söz konusu olduğunda engeller var.

“Büyük ölçekli yeşil hidrojen tedariki” ve “ağır araçlar için yakıt ikmali altyapısının henüz geliştirilmediği gerçeği” dahil olmak üzere zorluklara işaret etti.

IEA tarafından “çok yönlü bir enerji taşıyıcısı” olarak tanımlanan hidrojen, çok çeşitli uygulamalara sahiptir ve çok çeşitli endüstrilerde kullanılabilir.

Birkaç şekilde üretilebilir. Bir yöntem, suyu oksijen ve hidrojene ayıran bir elektrik akımı ile elektroliz kullanmayı içerir.

Bu süreçte kullanılan elektrik, rüzgar veya güneş gibi yenilenebilir bir kaynaktan geliyorsa, bazıları buna “yeşil” veya “yenilenebilir” hidrojen diyor. Günümüzde hidrojen üretiminin büyük çoğunluğu fosil yakıtlara dayanmaktadır.

Geçen hafta, aynı zamanda Volvo Group’un bir parçası olan Volvo İnşaat Ekipmanları, “yakıt hücreli mafsallı taşıyıcı prototipinin” testlerine başladığını söyledi.

#Volvo #hidrojenle #çalışan #yakıt #hücreli #kamyonları #test #etmeye #başladı